深度揭秘瓦良格來華曲折  斡旋兩年通過土耳其海峽--人民電視--人民網
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深度揭秘瓦良格來華曲折  斡旋兩年通過土耳其海峽

2011年08月08日14:08    來源:中央電視台     手機看新聞

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  隨著“瓦良格”號航母改裝工程接近尾聲,“瓦良格”號近期可能試航的消息引起世人高度關注。現在的“瓦良格”號儼然是國內外媒體的寵兒,也是中國人一圓航母夢的希望。然而有誰能夠想象,它曾經是一個難產兒、棄兒,它的離奇身世濃縮了一個國家、一個時代的悲歡離合。瓦良格在它的出生地——前蘇聯究竟遭遇了怎樣的重大變故,它的來華之路為何歷經磨難。

  1988年11月25號,蘇聯的航母建造基地,創建於1897年的烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠裡一片喜氣,人們為蘇聯第三代航母中的第二艘“瓦良格”號舉行了隆重的下水儀式,三年前,它的姊妹艦“庫茲涅佐夫”號也在這裡誕生。

  軍事科學院研究院杜文龍:從大型水面艦艇的建造看,一般包括下水、試航、服役三個大的階段。下水是船體結構完成就下水,上面東西你所有東西裝東西,那叫?裝,是下水之后的?裝,你去裝雷達,裝這個,這那個,這會兒已經要下水了,然后這些裝完了以后,然后去試航。

  截止到1991年11月,“瓦良格”的建造率已經達到了68%,但是,也就在這一年,“瓦良格”突遭重大變故,當年的12月25號,蘇聯突然宣布解體,15個加盟共和國各自獨立,在分家時出於因地制宜的考慮,“瓦良格”號由烏克蘭獲得。可這樣一個龐然大物,對於烏克蘭卻成了一個“燙手的山芋”。按照估算,要完成剩下32%的建造,至少要拿出2.5億美元,對於當時捉襟見肘的烏克蘭來說這無疑是一筆巨款,烏克蘭無力繼續建造,工程在1992年1月被迫停工。

  要想“瓦良格”號完工需要蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部,隻有偉大的強國才能建造它,但這個強國已不復存在了。——黑海造船廠老廠長馬卡羅夫。

  停工后的“瓦良格”被擱置在?裝碼頭上,任憑風吹日晒,成了一堆無人問津的廢鐵,1998年澳門一家公司以兩千萬美元在拍賣市場買下了“瓦良格”號,此時“瓦良格”沒有發動機、舵和操作系統,成了一個名副其實的鋼鐵空殼。按照計劃,“瓦良格”號將穿越黑海、博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽,最終到達中國。可是航程一開始就遇到了大問題,2000年6月17號,拖船牽引下的“瓦良格”號緩緩駛抵土耳其北部黑海水域,准備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時被土耳其政府攔阻,強行命令“瓦良格”號退回黑海。

  時任中國駐土耳其大使姚匡乙:土耳其答復我不能通過的理由是,“瓦良格”號長330(304)米,寬75(70.5)米,這麼一個大的龐然大物,要經過海峽風險相當之大,幾乎是不可能的。加上它因為沒動力,要拖,前后拖輪加到一塊得550米,那麼這個情況土耳其方面告訴我,隻有發生兩種可能性,一個可能就是擱淺,第二個可能就是沉沒。

  可實際上博斯普魯斯海峽並非沒有大型軍艦通過,“瓦良格”號的姊妹艦前蘇聯的“庫茲涅佐夫”號就曾經兩次通過博斯普魯斯海峽。

  博斯普魯斯海峽將土耳其分成亞洲部分和歐洲部分,是溝通歐亞兩洲的交通要道,也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口,它與馬爾馬拉海、達達尼爾海峽共同組成黑海海峽,黑海海峽總長30多米,最狹窄的地方不足600米,海峽兩岸遍布名勝古跡,土耳其政府擔心這個沒有動力的龐然大物一旦與岸上的建筑發生碰撞將造成重大損失。此外,通過黑海海峽的船隻需要按照1936年在瑞士門可羅簽訂的關於海峽制度公約的規定行事,按照公約,商船可以自由通行,黑海國家軍艦通過需事前通知土耳其,非黑海國家軍艦通過則必須通過土耳其政府的批准。2000年11月,時任中國駐土耳其大使的姚匡乙受中國政府指示,與土耳其方面斡旋。

    
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(責任編輯:李楊洋)

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