中國首架自主知識產權新型支線飛機成功下線

2007年12月21日23:14  來源:新華社

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12月21日,中國首架自主知識產權的噴氣支線客機ARJ21-700下線儀式上,一輛黃色的飛機牽引車將首架ARJ21-700緩緩拖出。
攝影:新華社記者 張明
12月21日,中國首架自主知識產權的噴氣支線客機ARJ21-700下線儀式上,一輛黃色的飛機牽引車將首架ARJ21-700緩緩拖出。
攝影:新華社記者 張明
  新華社上海12月21日電  (記者 高路)中國首架自主知識產權新型支線飛機ARJ21-700,21日在上海飛機制造廠成功下線,中國研制的飛機得以邁入世界民用客機行列。

  ARJ21是中國按照國際慣例自主研制的先進支線飛機,它的出現將打破波音、空客、龐巴迪等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。

  ARJ21項目制造總工程師姜麗萍說,ARJ21的研制道路,也是中國未來研制大飛機的預演和奠基。

  這架飛機機身長約33米,雙翅翼展約27米,艙內有90個座位,最大航程約2000海裡。新飛機被命名為“翔鳳”,取意“騰飛之鳳”。

  “在ARJ21飛機上,中國擁有完全的自主知識產權。”中國航空工業第一集團公司民用飛機部部長汪亞衛說,這意味著中國擁有獨立的飛機設計權,具備系統的綜合能力,能夠自主確定飛機構型、性能和發展方向。

  新飛機部件結構由西安、成都、沈陽和上海中國實力最強的四大飛機制造基地協同生產,其機翼翼盒和尾段部件的研制突破了多項重大關鍵技術,填補了中國航空制造技術的多項空白。

  ARJ21飛機是針對支線航空市場需求較大的中國西部地區特點設計研制的,特別適應在海拔2000米的昆明機場等高原、高溫地區起降。

  ARJ21項目常務副總設計師陳勇說,ARJ21屬於大型支線飛機,各系列機型座位范圍從70座到110座,這一載客容量接近於100座級以上干線飛機,也就是大飛機。從舒適性上看,ARJ21基本型的客艙寬度為123英寸,比龐巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190寬敞約15至25英寸,座椅寬度比波音737寬0.9英寸。

  陳勇說,ARJ21與大飛機的“相似之處”不單是直觀表象,而是“從內到外”的。這架飛機在不少技術特點和性能指標上,都在有意識地向大飛機靠近。比如,飛機的機翼採用了當今最先進的超臨界技術,巡航馬赫數達0.78,飛行速度與干線大飛機不相上下,而以往“超臨界”大多應用在波音、空客等大飛機上。

  “這是一架支線飛機,但我們在設計之初就希望為乘客、航空公司提供干線大飛機水平的服務。”陳勇說,“而這也能夠為中國未來研制大飛機‘探路’。”

  ARJ21的項目公司中航商用飛機有限公司總經理羅榮懷說,得益於這種“媲美大飛機”的設計定位,ARJ21的適應性、舒適性和經濟性指標都是同類領先,“競爭力絕不只是低價”。目前,ARJ21的對外公布價格約為每架2700萬美元,而龐巴迪的單價超過3000萬美元。

  據中國航空工業發展研究中心預測,到2026年,中國內地將需要採購3365架民用客機,其中大飛機2467架,支線飛機898架,支線飛機市場前景樂觀。中國民航總局在支線機場發展政策中明確,“十一五”期間將建設51個支線機場,大大增加對支線飛機的需求。

  目前ARJ21獲得的訂單總數已達171架,另外還有2架來自老撾的海外意向訂單。??作為國家重大工程的ARJ21項目,將同時推進基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研制。根據規劃,上海飛機制造基地至2011年將形成年產50架“翔鳳”的能力。

  按照計劃,“翔鳳”將於2009年上半年取得中國及美國航空當局的適航証,當年第三季度開始交付用戶並啟動量產。

(責編:楊鐵虎)
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