ARJ21新型渦扇支線飛機簡介

2005年09月28日19:45  來源:人民網軍事頻道

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  新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產權的渦扇支線飛機,適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。

  ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙,為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本(LCC)進行嚴格控制,最大限度降低維護成本,提高飛機的使用經濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性,同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性,從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本,提高飛機調配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發展,擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機4種機型。

  ARJ21飛機採用每排5座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台以CF34-10A先進渦扇發動機為動力的短涵道分離流(SDSF)動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙採用兩人制,航電系統採用先進總線技術、LCD平板顯示並綜合化,常規機械系統採用國際成熟的先進技術。採用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比,從而降低巡航阻力、改善使用經濟性。次要結構採用復合材料以降低結構重量。

  ARJ21項目採用廣泛合作的方式,飛機機體各部分分別在國內4家飛機制造廠生產,發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內採購,其中也有許多系統零部件、產品在中國生產制造。預計第一架ARJ21飛機將在2009年第3季度正式投入運營。

  ARJ21飛機的特性被簡單概括為“四性一化”,即適應性,舒適性,經濟性,共同性和系列化。

  (1)適應性。適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點,這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能,在不減載的情況下能在較短的距離內起落,又要保証飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營,並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。

  ARJ21飛機可以很好地適應中國復雜的地理環境。ARJ21飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件,並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性,以保証在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。

  ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標准的飛機,在西部航線和西部機場具有很強的適應性。

  (2)舒適性。支線飛機中的寬、靜機身,為旅客提供良好的乘機環境。ARJ21飛機的客艙寬度123英寸,比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬鬆布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙,貨艙高度接近1米,能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備,綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素,以保証乘客獲得最大程度的舒適感。

  ARJ21飛機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置,還體現在符合工程心理學原理,前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。

  (3)經濟性。低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。ARJ21是新研制飛機,從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本(LCC)進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計,注重高可靠性、維修性設計,使飛機的可靠性和安全性得以提高,從而降低維護成本﹔採用低油耗先進渦扇發動機,提高了飛機的使用經濟性﹔運用以IT技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系,在很大程度上降低研制和生產成本,爭取比同類飛機降低10%。

  (4)共同性。與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性,保障無縫隙服務。ARJ21飛機的設計不僅體現在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性,同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性,從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本,提高飛機調配使用的靈活性。

  (5)系列化。在客戶的指導幫助下,ARJ21飛機選定70座級為基本型,通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發展,形成70∼110座ARJ飛機系列,滿足市場多方位的需求。

  (最新更新日期:2007-12-21)

(責任編輯:楊鐵虎)
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