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飛行資料

中國低空開放將開始推廣 私人飛機上天不再難

  •      隨著百座級的ARJ21客機、國產小鷹500等民用輕型飛機、直升機的試飛成功,以及2011年我國低空改革工作正式啟動,這一年,也被中國航空界稱為我國通用航空產業的元年。根據2010年國務院、中央軍委出台的有關空域管制改革的指導意見,作為試點的廣東,低空空域分類標准於2011年年底前完成。2012年低空開放將開始推廣,包括私人飛機在內的中國通用飛機的春天漸行漸近。

空軍開放63個機場支持民航發展

  •     記者3月31日下午從空軍有關部門獲知的信息表明:“十二五”期間,空軍將有6個機場實行軍民合用。此前,空軍已開放63個機場支持民航建設,促進軍民融合發展。

湖北納入低空開放試點

  •     近日,中國民航局局長李家祥表示,近期將在低空開放試點的基礎上,進一步在湖南、湖北等省擴大試點范圍,爭取到2015年實現全國低空空域的全面開放。

江西5個機場空管將統一

  •     記者從江西省機場集團公司了解,江西省民航部門將成立航務管理部,對所轄贛州、井岡山、景德鎮、九江機場等支線機場空中交通管制實施統一管理,此舉可使飛行的安全性大大提高。

揭秘京城“黑飛族”

  •     3月19日,山東德州學院操場,突然降落一架直升機。這起事件讓“黑飛”再次引起關注。從去年的杭州蕭山機場附近發現不明飛行物至今,各地“黑飛”事件被媒體頻繁曝光。記者調查得知,北京也存在“黑飛”現象。這些擁有私人小飛機的富人,身家至少在數千萬元。在國家低空管理改革的大背景下,他們迫切希望合法飛行。

簡報

  •     2010年8月,國務院、中央軍委出台了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》,提出了開放1000米以下的低空空域。
        11月,國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》,對深化我國低空空域管理改革作出部署。
        低空空域管理改革並不全等於“低空開放”!如何守護“空中國門”,一時間成為大家的熱點話題。

空域概念

    我國低空空域是指真高在1000m以下的空間范圍。
    按照國際民航組織的空域分類標准,低空空域屬於除了A類(高空管制空域)、B、C類(塔台管制空域)及D類(機場管制地帶)等公共運輸航空主要使用的空域,以及特殊用途空域(如軍航訓練空域、限制區、空中禁區和危險區)之外的所有空域,通常又可以按照限制等級和服務類型可細分為E、F、G類空域。    我國低空空域是指真高在1000m以下的空間范圍。
    按照國際民航組織的空域分類標准,低空空域屬於除了A類(高空管制空域)、B、C類(塔台管制空域)及D類(機場管制地帶)等公共運輸航空主要使用的空域,以及特殊用途空域(如軍航訓練空域、限制區、空中禁區和危險區)之外的所有空域,通常又可以按照限制等級和服務類型可細分為E、F、G類空域。

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圖片報道

媒體點評

【人民日報海外版】低空開放會帶來什麼
    業內專家表示,中國開放低空空域的條件尚不成熟,存在安全性、操作性等多方面的問題,必須提前建立起配套的管理體系和相應的服務機制。
    低空開放未來的發展會怎樣?朱克勤說:“就好像15年前,我們誰也沒有預料到汽車會發展到今天的局面,如果低空開放進展順利,嚴格管理,用認真、科學的態度辦事,那麼從開放到成熟,會是一個很快的發展過程。”

【人民日報海外版】低空開放會帶來什麼
    業內專家表示,中國開放低空空域的條件尚不成熟,存在安全性、操作性等多方面的問題,必須提前建立起配套的管理體系和相應的服務機制。
    低空開放未來的發展會怎樣?朱克勤說:“就好像15年前,我們誰也沒有預料到汽車會發展到今天的局面,如果低空開放進展順利,嚴格管理,用認真、科學的態度辦事,那麼從開放到成熟,會是一個很快的發展過程。”

【新聞晚報】低空開放呼之難出
    目前,正式開放低空空域還存在著不少難題。第一是缺乏低空空域法規標准體系。我國尚未出台正式的“航空法”,將低空空域管理納入法律體系,在行政法規、行業規章層面上也都沒有形成體系。第二是缺乏通用航空服務保障體系。通用航空飛機老舊,機場少,相應的通訊、導航等服務保障也相當匱乏,長期以來依賴現有的民航和軍航的服務保障系統。第三是缺乏專門的通用航空飛行人員。

【新聞晚報】低空開放呼之難出
    目前,正式開放低空空域還存在著不少難題。第一是缺乏低空空域法規標准體系。我國尚未出台正式的“航空法”,將低空空域管理納入法律體系,在行政法規、行業規章層面上也都沒有形成體系。第二是缺乏通用航空服務保障體系。通用航空飛機老舊,機場少,相應的通訊、導航等服務保障也相當匱乏,長期以來依賴現有的民航和軍航的服務保障系統。第三是缺乏專門的通用航空飛行人員。

低空空域管理改革三步走

階段 要點 內容
第一個階段 試點 2011年前在沈陽、廣州飛行管制區試點,進一步積累經驗﹔
第二個階段 推廣 2015年年底前,在全國推廣試點成果,基本形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系﹔
第三個階段 深化 2020年底前,建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系,實現低空空域資源充分開發和有效利用。

編讀往來

責任編輯:楊鐵虎?報道集
聯系電話:010-65368387
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發布日期:2011年3月31日 星期四

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