7月初的上海，中國商飛公司浦東基地，雲團低垂，綠草連綿。戶外高篷下，第二架大飛機（10102架機）立於曠野，白色機身上噴涂著巨大的紅色C919標識。一周后，它將轉往東營基地開始試飛。

去年5月5日，在基地北鄰的浦東國際機場，首架C919大型客機試飛成功，國人“大飛機夢”成真。

從小到大 從弱到強

航空工業是典型的高技術、高投資、高風險工業。據日本通產省分析，如果將船舶單位重量創造的價值計為1，那麼汽車是9，噴氣式客機是800。“民用航空是一個國家工業整體能力的體現，難度大、價值高。工業體系不完整、水平不高是發展不起來的。”中國商飛公司總經理助理、C919大型客機項目總經理吳躍表示。

在浦東基地的草坪上，停放著一架“運10”原型機。掉漆的內飾、老舊的座椅，這架篳路藍縷建造的大型噴氣式客機，是中國民用飛機發展的起步，也是一段歷史時期“飛機夢”的終曲。改革開放以來，我國航空工業經過大量引進合作、轉包生產，成為全球航空制造的重要一支。總體來看，中國航空工業有基礎，產業鏈相對比較健全﹔有需求，國內外市場空間很大﹔有規劃，按照《民用航空工業中長期發展規劃（2013—2020年）》規劃的要求，民機事業正穩步發展。

新世紀以來確定了民用航空三步走發展路徑（支線客機、干線客機、寬體客機），現在支線客機ARJ21已經交付，窄體客機C919成功首飛，寬體客機項目也已經起步。

2014年底，ARJ21新支線客機第一次把自主設計、適航取証的流程走了一遍，為C919的研制打下基礎。ARJ21迄今累計訂單453架，交付5架，執飛8條航線，載客突破10萬人次，實現了我國航線上國產噴氣客機零的突破。

2017年5月，經過10年立項論証、可行性論証、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試制，試飛取証，C919首飛成功，民機產業化實現重大跨越。“第一架C919飛機在去年飛到西安閻良開展試驗試飛﹔第二架即將飛往東營進行試飛。大家看到的第三架飛機正在按計劃進行飛控、液壓、燃油等系統安裝，也將盡快投入到試飛中。”吳躍介紹說。

構建最強最完整的民機產業體系

C919級別的單通道飛機（相當於波音737或空客A320）是未來的主力機型，根據中國商飛的預測，未來20年，市場約需要2.6萬架單通道客機，僅在中國就有近萬億美元的空間。無論出於戰略還是經濟考量，自主研制的大型客機都不應缺席。

更重要的是，大飛機研發的產業鏈長、輻射面寬、帶動作用強。“從航空系統的發展來看，國內從飛機級、系統級再到設備級的產業鏈集成，C919的系統集成是最強、最成體系、最完整的。”吳躍說，“作為飛機制造商，我們做飛機級集成，供應商做系統級集成，大家都是按照系統工程的理念和方法建立起體系。產業鏈的帶動和形成是兩個概念，不能說成熟，但我們的框架模型已經建成。”比如航電系統、機載維護系統、顯示系統，以及下面更細分的系統，上下游產業鏈不斷成長，流體力學、固體力學、計算數學等基礎學科也會隨之發展。

十年來，我國民機產業體系基本建成：商飛是民機主制造商，聚合了以中航工業、GE為代表的全球15個國家和地區的200家一級供應商，促成國外系統供應商與中航工業、中電科等國內企業組建了16家合資企業，國內民機機體結構、機載系統、材料和標准件配套能力都得到提升。C919項目中，全國22個省市、200多家企業、20萬人參與研制。從這個意義上講，C919的締造者算得上國內大飛機制造的“黃埔一期”。

“智造”為大飛機“添翼”

商飛公司是大飛機的“娘家”。來到總裝制造中心智慧數控車間，高大寬敞的廠房裡機器錯落有致。據數控機加車間黨支部書記許江煒介紹，這裡主要承擔飛機零部件的研制、生產工作，其產品用於C919大型客機、ARJ21新支線客機，也用於波音、空客轉包生產項目。

傳統數控機加車間內常見的景象是：穿戴好防護工具的技術工人，站在數控機床前，利用雙手操作機器，將毛坯件加工成飛機上一個個零件。這樣的生產方式對技術工人的手工操作水平要求高，人工成本高且效率較低。

去年下半年起，總裝制造中心對生產線進行智能化改造。改造后的智能產線上，機器人手臂將飛機角片從數控加工中心內拿出，調轉方向后將其放入清洗槽清洗，自動烘干，之后沿著自動傳輸線將其精確地置於檢測台相應位置。質檢合格后，這個角片將由無人搬運車運送到托架上，交付至后續生產。

“數字化改造之前需要800人的車間，現在200人左右就能滿足需要。”許江煒表示。智能產線的投入使用將600mm×800mm飛機零件的生產效率提高了1倍，原來6台數控加工中心至少需要24名操作工人，現在隻需要3人來輔助工作，提升了車間設備利用率和生產管理效率，形成多品種、小批量、多工序、高精度產品的柔性智能制造新模式。

除了生產線的智能化改造，數控加工車間還引入虛擬現實裝備、智能工具箱、攝影測量系統等設備。維修人員和操作人員戴上AR眼鏡，通過指尖的操作，就可以對機床和刀具加工狀態進行快速判斷。激光掃描零件裝置如同機場安檢一樣對零件進行全方位掃描，快速得到加工零件的尺寸數據並與三維數模進行比對，使得零件檢測分析速度大幅加快，提升產品的入庫效率。同時，運用人臉識別技術、人員定位技術、智能傳感裝置等對人員與環境進行管理，打造智能廠區。

全球產業鏈合作共贏的碩果

開放合作是大飛機事業不可或缺的重要條件。早在立項之初，“正確認識和處理自主創新同利用全球科技資源的關系”就被反復強調：“我們的自主創新，完全可以在對外開放的條件下進行，完全可以利用全球科技資源為我服務”，“關起門來一切從頭開始摸索，沒有必要也不可能真正成功”，“要注重有效利用全球科技資源，注重集成國內外先進技術和成熟產品”……

“民機產業全球化，創新要素在全球范圍內自由流動，為利用全球智力資源、開展全球協作提供了有利條件。C919的首飛成功是全球產業鏈合作共贏的結果。”吳躍表示，“我們制定標准，把最適合的資源集成到自己的平台，提供客戶滿意的產品。”

通過全球招標，C919集聚中外優勢企業共同參與，拉動整個體系能力的不斷提升。據吳躍介紹，當前，C919大型客機機體供應商總體上實現了自動鑽鉚，基本達到了國際轉包同類水平。通過C919的帶動，供應商的制造能力很快可以達到國際同期水平。

“自主保障能力的提升不是一日之功。大飛機研制中后期，我們更多地培養國內有交付能力的公司，扶持國內企業，形成配套能力。未來發展后續型號，國內供應商會有更廣泛的參與程度，國際供應商也更願意尋找國內的合作伙伴。”吳躍表示，“波音公司經過幾十年的發展形成一年495架737飛機的交付能力，我們的C919目前有815架的訂單，未來20年市場需求量還會井噴，后期任務很重。”

離“運10”不遠的地方豎立著一座銀色流線型雕塑，基座刻著“永不放棄”4個大字，致敬“運10”飛機的參研人員和40多年來的民用航空人。“永不放棄”也是大飛機精神。“航空事業的發展是翻天覆地的，近些年世界上新的飛機型號不多，但我們的新型號很多，說明有能力、進步快。”吳躍感慨良多，“任何一個國家的產業和市場都不足以支持民用航空工業，我們要繼續對標國際標准和產品，融入世界。”（崔 爽）

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