中國航空工業集團的航空裝備展區。

處於展區C位的殲-35A戰機大比例模型。

“先進制空作戰”主題展台。

2月3日，兩年一度的新加坡航展再次拉開帷幕。作為亞太地區重要的國際航空航天與防務展覽會，新加坡航展在某種意義上可以視作全球航空航天與防務技術發展的“風向標”。

那麼，本屆航展有哪些特點和亮點，我國武器裝備參展情況如何？請看一線觀察。

多型戰機亮相“舞台”

航展上，最引人關注的莫過於戰機的飛行表演。

第十屆新加坡航展期間，共有6支空軍特技飛行表演隊亮相這個大型“舞台”。其中，中國空軍八一飛行表演隊成為全場關注的焦點。這是該飛行表演隊繼2020年參加第七屆新加坡航展后再次應邀參展，也是該飛行表演隊首次駕駛殲-10C戰機亮相新加坡航展。藍天白雲下，八一飛行表演隊的特技飛行表演引發觀眾陣陣歡呼，首秀的“六機編隊橫滾”等高難度動作，給觀眾帶來強烈的感官沖擊。

國產商用飛機C919、C909也參加了本屆航展，其中C919飛機進行了飛行表演。

與殲-10C戰機和C919飛機同場亮相的，還有F-16戰機以及F-35A戰機。澳大利亞皇家空軍的F-35A戰機首次進行了公開飛行表演。

馬來西亞裝備的蘇-30MKM戰機也進行了表演，“普加喬夫眼鏡蛇機動”和發射熱焰彈等動作，再次把現場氣氛攪熱。

作為“側衛”家族中較為現代化的一員，蘇-30MKM戰機集成了法國泰雷茲公司的平顯、“達摩克裡斯”激光瞄准吊艙以及瑞典薩博公司的電子戰系統，具備挂載西方精確制導武器的能力，是少數能兼容俄制與北約標准武器的戰機之一。

室外戰鷹翱翔，室內展品眾多。本屆航展吸引了來自50多個國家和地區的上千家企業參展，共設有包括中國、法國、德國在內的16個國家館。各個展區的展品讓人目不暇接。

既然是“舞台”，有登台亮相，也就有各種形式的“離場”。

同樣是在2月3日的新加坡航展現場，美國波音公司透露，將不再繼續履行向印尼供應24架F-15EX戰機的協議，並表示與印尼的合作關系已不再有效。這一消息的發布，標志著這份2023年簽署的協議最終告吹。

這份協議的告吹，並不意味著印尼不再准備採購新戰機。在本屆新加坡航展前，印尼國防部一名官員透露，該國已從法國接收3架“陣風”戰斗機，而相關訂單的總數達42架。

我國航空裝備體系化呈現

緊盯體系化作戰，是新時代我國兵器發展最鮮明的一個特征。航空裝備的體系化研制，則是我國軍工企業對新時代考卷的積極作答。

國產裝備體系化呈現，是2025年紀念抗戰勝利80周年閱兵的主要特征之一。在本屆新加坡航展上，我國航空裝備的體系化，通過航空工業集團的精心展示，也得以集中體現。

殲-35A戰機大比例模型處於中國航空工業集團展區的C位。作為我國自主研制的新一代隱身戰斗機，殲-35A以制空作戰為主，兼顧對面作戰，是隱身與反隱身作戰體系的重要組成力量。

在殲-35A戰機的周圍，有序設立了“先進制空作戰”“對面打擊作戰”“察打與協同”“訓效能力提升”“快速支援保障”“應急救援體系”等幾個主題展台。每個主題展台，都對應著一個功能體系，不同機型按照作戰中充當的“角色”進行編組。以最受觀眾關注的“先進制空作戰”主題展台為例，攻擊-11、殲-20、殲-10CE、“梟龍”、FTC-2000G、空警-500等飛機的模型一一列陣其上。如果說空戰是一場“捕獵”，那麼在這個體系中，空警-500預警機，像一隻獵鷹，能憑借敏銳的“嗅覺”和“聽覺”，在復雜的環境中察覺獵物的蹤跡﹔作為航空工業集團自主研制的具備高隱身、強突防和精確打擊能力的無人作戰飛機，攻擊-11無人機則像夜間的貓頭鷹，可以對敵嚴密設防目標實施打擊﹔而殲-20、殲-10CE、“梟龍”、FTC-2000G戰機則宛如金雕和游隼，能用各自擅長的手段，對不同“獵物”進行獵殺。

無人機和巡飛彈又增“新面孔”

作為近年來備受各國關注的裝備，無人機、巡飛彈的快速發展也體現在本屆航展上。

新加坡科技工程公司在本屆航展上展示了新一代“鷹擊”智能巡飛彈。據介紹，該巡飛彈採用矩形彈體，配備一對可折疊的平直彈翼，4片可折疊尾翼呈“X”形布置，最大作戰半徑20千米，最長留空時間30分鐘，最大飛行速度為108千米/小時。“鷹擊”智能巡飛彈彈頭裝有一個多通道紅外/光電導引頭，並配有串聯破甲戰斗部，如有需要，還可換裝殺爆戰斗部、溫壓戰斗部。該巡飛彈目前主要以輪式/履帶式車輛為發射平台，但也可以根據需要集成到作戰艦艇或直升機、無人機上。

據稱，“鷹擊”智能巡飛彈未來還將具備“蜂群”作戰功能，擁有“彈-彈”組網、協同作戰的能力。

同樣來自這家公司的DrN-600無人機，則是一款運輸機。該機採用上掀式機頭貨門打開的布展方式，宛如一隻正在吞食的小鯨。DrN-600無人機軍民兩用，可用來執行軍事后勤任務。該機為全電動垂直起降無人機，最大起飛重量600千克，最大載重100千克，航程為70至120千米。它的出現，標志著亞太中等載重無人機領域又添新丁。

本屆航展上，韓國航空航天工業公司展出了無人協同飛機系列的模型。

該系列分為小型無人協同飛機和中型無人協同戰斗機兩種，分別為150千克的發射式一次性無人機和5.4噸重的可重復使用起降式無人機，可用來執行偵察或協同打擊任務。

其中，小型無人協同飛機配有人工智能模塊，最大速度0.65馬赫，還可以選擇加裝不同的彈頭。中型無人協同戰斗機的艙內最大有效載荷為1200千克，最大速度0.85馬赫，可單獨執行任務，也可在有人機的控制下執行任務，航程約2600千米。

本屆航展上，還有不少其他類型的無人機和巡飛彈，它們可能讓今后戰場變得更加波詭雲譎。

C-390“入局”戰術運輸機市場

2月3日，巴西航空工業公司在新加坡航展上宣布，為韓國空軍制造的首架C-390“千禧年”軍用運輸機已完成組裝。同時，他們還宣布烏茲別克斯坦成為C-390運輸機的最新客戶。

據稱，該機接下來將進入生產試飛階段，之后將集成根據韓方需求而定制的系統。

長久以來，國際戰術運輸機市場幾乎就是C-130等運輸機的天下。然而，除了韓國，C-390運輸機近年來已經先后拿下葡萄牙、匈牙利、荷蘭、奧地利、捷克、瑞典、斯洛伐克、立陶宛等多國的訂單。

C-390運輸機如何完成這一逆襲？簡單來說，該機發揮了后發優勢，設計之初，在不少方面進行了針對性調整，以適應時代的變化和戰場的需求。C-130運輸機的貨艙寬2.74米，高3.12米，最大載重約22噸，而C-390運輸機貨艙寬3.0米，高3.4米，最大載重26噸，可以裝載和運送更大更重的裝甲車輛等。

此外，C-390運輸機配備的渦扇發動機有一定速度優勢，數字化的維護系統將它所需的檢修時間大幅壓縮，其“智能貨艙”可快速裝卸物資，模塊化設計可支持其在醫療救護、消防滅火等12種任務形態間快速轉換。它還可加裝空中加油裝置，變身為加油機或受油機。較低的單價，也讓它受到更多關注。