繼外媒曝出阿爾及利亞成為俄羅斯蘇-57E隱形戰斗機首個全球出口客戶后，國際軍貿市場近日又傳消息：在4月份馬來西亞吉隆坡舉行的2026亞洲防務展開幕式上，俄羅斯國防出口集團証實，多個國家對蘇-57E戰斗機表現出濃厚興趣，有的國家已經與俄方簽訂了採購合同。蘇-57E如何從前期的鮮有問津變成如今的頗受關注？潛在客戶為何在全球五代機市場上對蘇-57E情有獨鐘？請看本期解讀。

基於市場的策略調整

蘇-57是俄羅斯首款第五代隱身戰斗機，由蘇霍伊設計局牽頭研制，旨在打造一款能夠與西方頂尖五代機抗衡，同時兼顧國土防空與遠程突擊能力的重型隱身平台。

不過，該型飛機的研發過程並不順利，自2010年原型機完成首飛后，項目就因發動機、航電系統等問題多次推遲，量產時間也大幅延后，直到2020年才正式列裝俄空天軍。再加上近年來全球五代機市場競爭日趨激烈，因此外貿版的蘇-57E推出很長一段時間，在國際軍貿市場上的存在感並不強。

為盡快打破市場僵局，俄羅斯對蘇-57E的外銷策略進行了調整。

就銷售對象而言，目標客戶群體更加聚焦。與“廣撒網”的方式不同，蘇-57E外銷採取了“傳統客戶優先、地緣伙伴重點突破”的策略。一方面，深耕那些長期使用俄制裝備、后勤體系高度兼容的傳統軍貿客戶，穩住存量市場﹔另一方面，瞄准那些有五代機採購需求，但因受西方制裁排斥或預算限制而無法採購F-35的非西方盟友國家，填補市場空白。

同時，銷售模式與合作形式也更為靈活。除了直接採購成品整機的基礎合作模式外，俄羅斯還提供了其他深度合作選項。特別是在技術合作與轉讓方面，俄羅斯主動打破以往的傳統保守姿態，從嚴防死守轉為適度開放，努力尋找“技術換市場”與“技術保密”之間的最佳結合點。對於核心意向客戶，俄羅斯更是給予更高權限，包括轉讓生產許可、允許客戶進行本土組裝和生產，以及自主改裝升級並集成本國武器。2025年，俄國防部甚至罕見表態，願意向印度開放蘇-57E設計源代碼，還表示可以與印度聯合研發蘇-57改進型。

此外，在配置方案上，蘇-57E提供了多種模塊化、可定制的增強型升級選裝包，客戶可根據預算與任務需求，對戰機航電、武器、航程等性能進行深度定制，從而兼顧性價比與作戰效能。付款方式也不止現金交易一種選項，對於資金相對有限但需求迫切的國家，俄羅斯允許其使用石油、礦產等資源進行置換，既緩解了買方資金壓力，同時也降低了訂單簽約門檻。

經過一系列優化調整，蘇-57E出口從傳統的整機銷售拓展為定制化、體系化的復合模式，從單純一手交錢一手交貨的“裝備買賣”，升級為提供涵蓋訓練、維護、配套、升級、改裝、技術轉讓乃至聯合研發的一攬子“防務解決方案”，更加符合潛在客戶的需求，大大提高了該型戰機在全球市場上的現實吸引力。

俄五代機外銷“一冷一熱”

事實上，俄羅斯五代機布局分為重型與輕型兩條線。

除了高端雙發重型機蘇-57E外，俄羅斯還有一款專門為出口打造的低成本單發輕型五代機蘇-75。俄羅斯原本打算雙管齊下，“輕重搭配，高低並行”，合力爭奪全球五代機市場份額。但從實際效果看，蘇-75市場表現遠沒有達到預期，截至目前銷售慘淡，一直未能形成實質性訂單。因此，蘇-57E成了俄五代機出口的“獨苗”，扛起了外銷“大旗”。

蘇-75外銷遇冷，折射出其面臨的多重困境，特別是與蘇-57E相比，其在技術、市場、產能等方面均存在明顯的瓶頸。

首先，技術成熟度不足。蘇-57E已完成從原型機試飛、俄軍列裝到外銷適配的全周期驗証，並在敘利亞戰場和俄烏戰場投入過實戰，技術成熟度遠超蘇-75。同時作為蘇-57的外銷型號，蘇-57E主要是在原機基礎上加以調整，核心設計和技術可以最大限度復用俄軍現有成熟平台，技術風險遠低於全新設計的項目。相較之下，蘇-75自從項目啟動后，數年內未見多少實質性進展，研發多停留在模型、圖紙、設計優化等層面。原定2023年進行首飛的計劃屢次推遲，直到2025年11月首架蘇-75原型機才進入最后調試，截至目前仍未完成首飛和定型。由於項目前景不明、技術風險高，國際資本與潛在客戶對蘇-75觀望情緒濃厚，不願也不敢輕易冒險下單。

其次，市場定位較為尷尬。蘇-75定位為低成本輕型五代機，主要面向預算有限的中小國家，但國際市場對輕型五代機的需求並不像俄方設想的那樣旺盛。這些中小國家軍費有限，出於效費比考慮，通常很少選擇輕型或中型五代機，而是更傾向於購買那些具備較強制空與對地打擊能力、能夠真正形成區域優勢的重型平台。蘇-75的單發設計，以及航程短、載彈量低、隱身性能不強等特點，導致其性能上存在先天不足，難以承擔戰略威懾任務，無法滿足目標市場需求。此外，蘇-75本想填補F-35等高端五代機與四代半戰機之間的市場空白，但隨著F-35通過降價、政治捆綁等方式搶佔市場，以及韓國KF-21等競品相繼出現，蘇-75在當前全球五代機市場競爭中並無優勢。

最后，量產能力難以得到保証。蘇-75為純外貿導向，俄軍無列裝計劃，缺乏國內訂單托底。作為“無訂單、未量產”的全新機型，蘇-75目前尚未建立專屬的固定生產線，產業鏈也還在搭建之中，雖然可以有蘇-57的技術基礎為依托，但缺乏成熟的大規模量產經驗與規模效應，與蘇-57E較為完整的“研發—生產—供應—售后”全鏈條生態差距明顯。參考蘇-57首飛10年后才實現量產，再考慮到持續外部制裁下俄羅斯航空工業高端元器件、復合材料、精密制造受限，蘇-75的量產時間表存在較大變數，其后續穩定交付能力堪憂。

取舍背后的採購邏輯

對於阿爾及利亞以及其他潛在客戶而言，選擇蘇-57E不只是單純的裝備更新，更是考慮諸多因素之后做出的戰略取舍。

一是安全因素。這是軍購最原始的驅動力，也是各國選購蘇-57E的核心出發點。當前區域軍事競爭不斷升級，空中力量的代差劣勢已然成為國家安全的巨大隱患。以阿爾及利亞為例，與之長期存在領土爭端的鄰國摩洛哥已將戰機升級為F-16V，甚至還有採購F-35的計劃。因此，出於國土安全和地緣對抗考慮，阿爾及利亞需要通過引進五代機來維持其在北非地區的空中優勢，保持區域威懾能力。

二是經濟因素。這是軍購決策中最現實、最直白且無法回避的硬性約束。五代機不是一次性消費品，“買得起用不起”的例子比比皆是，因此在現代化高端戰機普遍成本高企的背景下，性價比成為各國決策中至關重要的衡量標尺。相較於西方同代戰機高昂的採購價格和后期維護費用，蘇-57E的定價更加易於接受。更為重要的是，阿爾及利亞以及印度、伊朗等其他意向客戶中，很多都與俄羅斯長期保持著穩定的軍事合作，從主力戰機到遠程防空系統都是俄系裝備，早已形成較為成熟的俄式后勤保障體系。蘇-57E與現有裝備在維修保養、彈藥配套、人員訓練及零部件供應等方面可實現無縫銜接，體系兼容障礙較低，用戶無需投入巨額資金重建后勤鏈條可以大幅降低換裝成本，顯著縮短戰斗力生成周期。

三是政治因素。這往往是軍購交易背后的深層戰略邏輯，也是分量最重的一塊砝碼。蘇-57E提供了一種不同於西方軍售模式的選項，合作模式相對而言更加開放，特別是在技術轉讓、本土化生產、源代碼共享等方面表現出更大的靈活性。這對那些迫切渴望軍工自主的國家來說尤其具有吸引力，在他們眼中，這是一條通往軍工自主的戰略路徑，可以借助武器來源上的“去西方化”，擺脫西方的技術壟斷與軍備控制，掌握自身國防與發展主動權。