在人們印象中，野戰機械化站台車往往出現在鐵路線旁，通過搭建臨時站台，破解輪式、履帶裝備鐵路裝卸載難題。近日，聯勤保障部隊某旅官兵將其開到公路上，探索用其保障某新型裝備公路裝卸載的方法路子。

某新型裝備列裝該部后，公路運輸裝卸載一度成為難題。此前，依靠吊車吊裝，從平整陣地、捆綁裝備到挂鉤起吊、對位落地，動輒耗時較長，且受地形地貌等因素制約。

“野戰機械化站台車能夠聯通鐵路平車與地面，是不是也可以搭建公路運輸車與地面之間的通行坡道？”軍事代表李雷提出的這條建議，讓大家眼前一亮。可問題隨之而來：站台車的棧橋俯仰角度如何設定，才能滿足某新型裝備爬坡通行標准？不同型號運輸車與站台車能否適配兼容……

“大膽嘗試，才能蹚出新路。”該旅業務部門成立技術攻關小組，通過數十輪實裝實操試驗，先后完成3種類型運輸車適配性校驗，優化調整站台架設傾角、支撐穩固點位等10多項關鍵參數，讓野戰機械化站台車保障某新型裝備裝卸載由設想變成現實。“相較吊裝作業，用站台車保障裝卸載用時壓縮三分之二以上。”該旅業務部門負責人表示。

站台車的用途不止於此。一次機動訓練中，某新型裝備前方出現一道數米寬的塹壕，該旅戰士駕駛站台車快速前出，展放棧橋、校准支撐，短短數分鐘便在壕溝之上架起一座鋼橋，保障新型裝備平穩駛過塹壕。

“站台車好比一座隨隊機動的橋梁。”一名駕駛員告訴筆者，在技術部門指導幫助下，他們升級了棧橋防滑配套構件，增設了坡面防滑齒條，使各類裝備能夠在惡劣天候、鬆軟地形條件下，通過站台車，順利裝卸載。

“思路一變天地寬。”該旅業務部門負責人談道，野戰機械化站台車“轉場”的經歷啟示他們，深入挖掘現有裝備保障潛力，打造鐵路、水路、公路等各種應用場景，為提高部隊運輸保障能力打下堅實的基礎。（顏子程 宮明）