中国航空博物馆馆史

2009年11月07日16:40  来源:新华网

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中国航空博物馆正门 新华军事记者 安晨 摄
中国航空博物馆正门 新华军事记者 安晨 摄
  中国航空博物馆坐落在北京昌平区小汤山镇大汤山脚下。馆区占地近70万平方米,展览面积20多万平方米,其中洞库展厅面积约23400多平方米,露天展区面积约18万平方米。

  经过20年的建设,目前已收藏119个型号的飞机299架,其中符合国家一级文物标准的有47架,符合国家二级文物标准的有47架。同时,还收藏有地空导弹、雷达、高炮、航空炸弹、航空照相机、飞行服装、航空救生装备和航空轮胎等2468件武器装备样品及其他航空文物近万件,中外航空图书资料2万余册,重要友好往来礼品千余件,是世界屈指可数、亚洲最大的航空珍品荟萃地。被中央宣传部、国家有关部门和总政治部等命名为全国中小学爱国主义教育基地、全国爱国主义教育示范基地、全国科普教育基地、全国青少年科技教育基地和国防教育基地。

  这里多年封山育林,天然植被茂密,在近70万平方米的广阔馆区内,绿化覆盖面积达45万平方米。这里空气清新、环境幽雅、鸟语花香,是一座集"知识型、教育型 、园林型、旅游型"为一体的国家级的军事主题博物馆。

  筹建时期:

  (一)筹建空军武器装备陈列馆

  1.航空文物损毁严重,文物意识有待加强。

  航空文物的收集、保护和展览是衡量一个国家航空事业发展程度及文物意识强弱的重要标志之一。由于航空文物保护意识的缺乏,我国很多具有文物价值的飞机毁损情况令人触目惊心,如中国人制造的最早的飞机"冯如-2号"已不复存在;孙中山先生领导制造的"乐士文-1号"毁于大火;红军的第一架飞机"列宁"号,只留下一张机身残缺的照片。当年东北老航校使用过的18种型号107架飞机,只有1架日制立川九九式55型高级教练机幸存。那些年,不少退役的珍品飞机被当作废铝废铁几分钱一斤卖掉,还有不少被长年当作废品而任由风吹雨淋,许多珍贵机型因此湮没。

  2.建立空军武器装备陈列馆。

  1986年8月9日,林虎副司令员指出:我们应当建立武器装备陈列馆,收集空军所使用的各类装备的样品,进行永久性收藏和陈列,并向社会开放。8月19日,空军在沙河机场组建装备样品维护中队,负责装备样品的收集、维护、保养及整修工作。10月16日,馆址定在沙河机场。林虎同志负责,司、政、后、工机关四大部各抽调一些人员,组成精干班子抓好空军武器装备陈列馆的筹建工作。1986年6月,薛培森同志到空军司令部装备部负责筹建空军武器装备陈列馆。1988年3月,调空军报社总编室主任白凤昆同志到空军司令部装备部协助薛培森同志筹建空军武器装备陈列馆,主要负责新闻宣传工作。同时还聘请、借调一些专家、教授,组成一支特别能战斗的队伍。

  3.调研拟制采集大纲,组织人员到各地抢救飞机文物。

  (1)拟制采集大纲。筹建处第一年就提出"抢救文物、建立实体"的工作方针。薛培森同志翻阅了大量资料,首次编制出空军40年来航空装备的型号、数量和退役、在编情况明细表,详尽地列出什么机种在什么时候装备过什么部队,那些有特点的飞机,曾经在什么部队服役、何时退役,从而制订出文物采集大纲。

  (2)抢救飞机实体。为了查证、寻找航空文物,薛培森等同志北上南下,对有文物保存价值飞机展开追踪,有的装备是青藏高原上运下来的;有的飞机是从废品堆里挖出来的;还有的大飞机是分解成几大块运到馆里后重新组装起来的。当时,韩文彬同志带领官兵远赴千里之外,先后从杭州、广州、长春等地采集了"子爵号"、"北京号"及C-46等大型运输机入馆。在采集"子爵号"过程中,因超高、超宽、超长不能用火车运 ,他们就将飞机分解成几大块,用汽车从地面拖运回来,路上走了17天,行程2000多公里,创造了世界上远距离以牵引方式采集运输大型飞机的先例。从1986年12月第一架米格-15飞机进馆,到1987年底馆藏飞机已达81架。

  (3)恢复历史原貌。建馆初期采集的一些老旧飞机,由于年代久远,长期无人保养和人为损坏,入馆时大多已残缺不全。本着对历史负责的态度,对老旧飞机进行了全面修复,使其历史原貌得以恢复。在有关单位的协助下,复制了立川-98和蚊式两架飞机,修复了波-2、"苏格尔"和L-5等飞机。截至1989年底,共修复各型飞机56架。

  4.充分发挥已有工程的效益,整修洞库,精心布展

  (1)改造洞库展厅。大汤山洞库是"深挖洞"年代开凿的,形状像一张弓,总面积两万多平方米。改造洞库的任务十分艰巨,拱形顶上有180多处漏雨点。空军第三研究所的工程技术人员和工人们精心设计、精心施工,圆满完成了改建任务。其规模堪称世界之最。

  (2)确立布展原则。以飞机和各种航空装备为实体,以空军史和航空工业发展史为主线,以战史、战例为灵魂,以研究、教育为目的,突出教育功能,尊重历史,力求真实展示人民空军的成长历程、光荣战史、装备发展史,做到思想性、知识性和趣味性的统一。

  (3)设计展览内容。洞库主展厅分为门厅、序厅和主厅。为了展现洞库展厅的整体效果,序厅和主厅以透空天幕分隔,可满足展览内容形式不断更新和扩充的要求。

  (二)营造人文景观,制订发展规划,注重建章立制,搞好新闻宣传

  1.营造人文景观。航空博物馆设计了以天魂碑为代表的人工景观,给人以强烈的艺术感染力。

  (1)气势恢宏的馆标区。在馆标区,一架我国自行研制的歼-12飞机以紧急跃升的姿态腾空而起,昂首直指蓝天,其航迹就是基座的对称轴。飞机的基座由一个巨大的空心圆和艺术变形的空军军徽组成。空心圆象征地球,喻示着新中国航空航天事业迅猛腾飞,必将冲出地球进军宇宙。飞机两侧分别是四枚红旗二号地空导弹和四门100毫米口径高射炮,还有一部大型远程警戒雷达。在歼-12飞机基座的正面,镶嵌着四个大字:"志在蓝天"。

  (2)特色鲜明的馆旗。在大门外广场上迎风飘扬着鲜艳的五星红旗和八一军旗以及航空博物馆馆旗。那面镶嵌着变形的空军军徽和向右上方飞行的5架带航迹的飞行编队飞行图案的旗帜,就是航空博物馆馆旗。馆旗图案具有较强的个性,动静结合,比例协调,有感染力,这是航博特有的景观。

  (3)主题突出的馆徽。馆徽有两种图案。一种是庄重、具体的;另一种是现代、抽象的。前一种馆徽图案中将彩云、翼、螺旋桨和喷气式飞机与国旗有机组合在一起,展示了中华民族光辉灿烂航空史的发展过程,形象地说明了航空博物馆主题---收藏、陈列、研究。后一种馆徽图案(亦称平面馆标)以天蓝色为底,表示天空;下方的小半圆及9条弧线表示本馆结构的突出特征——一个巨大山体飞机洞库;5条白色飞行航迹指向洞库,表明航空博物馆收藏的飞机来自五洲四海。整个图案构图简洁、明快,有时代感。航博的馆帽上,就绣着这个图案。

  2.制订发展规划。为制订航博的建设发展规划进行了调研和论证,翻译、研究了美、英、法航空航天博物馆的大量资料,出国考察了美、法和联邦德国的航空航天博物馆,在调研论证的基础上,吸取国外同类博物馆的经验教训,结合自身的实情,制定了筹建期间三年工作规划。航博一期工程占地22万平方米,其中建筑面积3万多平方米,分为洞库主展厅、露天陈列场、国家空军友谊珍品馆及其它配套设施。

  3.注重建章立制。在收集和抢救各种地面武器装备样品的同时,注重建章立制工作,制定了《航空文物收集保管条例》、《航空文物采集运输程序》、《文物入藏标准》、《航空文物定级标准》和《防火、放水、防震、防盗预案》,使航空文物的维护保管工作制度化、规范化,保证了馆藏文物的安全和完好。

  4. 搞好新闻宣传。为搞好筹建和开馆的新闻宣传工作,空军首长指示空军报社总编室主任白凤昆负责航空博物馆的宣传报道。

  (三)正式对外开放,在国内外引起强烈反响

  1.精心筹备,正式开放。筹建处的全体同志艰苦创业、奋力拼搏,第一年就采集了108架飞机,还有地空导弹、高炮、雷达、探照灯等400多件(套)航空装备。第二年则注重增加品种,提高质量,并采集了一些大型飞机。用不到3年时间采集了中外名机100多种型号200多架及各类展品5000余件,其中,99式高级教练机、波-2、L-5、P-51、拉-9、拉-11、伊尔-10、图-2、雅克-12、雅克-17和歼-12等飞机,是世界航空珍品。中国航空搏物馆在1989年11月11日人民空军建军40周年诞辰之际正式对外开放。开放第一年,就迎来了国内外观众70余万人。

  2.引起强烈反响。海内外航空界权威人士,高度评价建成中国航空博物馆的历史意义。中国著名的航空史学专家、西北工业大学教授姜长英对《空军报》记者白凤昆说:"多年来,航空界有识之士一再大声疾呼:救救航空文物!听说不少珍贵型号的飞机退役后,被当作废品拆开卖掉,实在可惜!航空博物馆的建设者们,拯救、保护了一大批珍贵的航空文物,为国家、为中华民族做出了重大贡献,这是功在千秋的伟业。"1989年德国《飞行评论》第八期上称中国航空博物馆是"中国之瑰宝";澳大利亚的飞行员约翰-摩根在1994年第3期的《飞机画刊》杂志上写道:"中国除长城、紫禁城、丝绸之路、兵马俑和众多的庙宇之外,如从技术角度来看,特别是对航空爱好者来说,中国还有一座航空博物馆。它早已具有第一流的水平,而且有希望成为世界最佳的航空博物馆之一";英国作者汤姆-米克尔在1990年7月的《空中检阅》杂志上指出:"世界上原有四座堪称伟大的航空博物馆(美国国家航宇博物馆、美国空军博物馆、法国布尔歇航空博物馆和英国皇家空军博物馆),现在它们当中再加上一座---中国的大汤山航空博物馆"。


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(责任编辑:李杨洋)
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