薛炽寿——歼-10飞机总工程师
  2007年01月05日09:24 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
 
  1956年,薛炽寿告别上海,走进了西北工业大学。五年后,他又怀着献身航空的理想,来到了中国一航成都飞机工业(集团)公司。40多年,中国航空工业经历了从引进原苏联飞机进行仿制、改型到瞄准世界先进航空技术,自主设计、研制开发新一代战斗机的发展阶段,这同时也使薛炽寿成为了我国航空工业的资深专家。

  在歼-10飞机研制工作的最初阶段,薛炽寿明确提出了研制工作的思路:在最短的时间内全面了解飞机特点;立即分析、消化新技术,对先进制造技术预先跟踪,做好技术储备和试制条件的准备;尽快确定出制造技术的难点,与厂所院校联合攻关;尽快组织一支精干的队伍……

  金属样机试制成功后,原型机试制全面铺开。“跟设”,薛炽寿心中怦然一动,在歼-10飞机研制的设计阶段,组织试制人员进行设计跟踪,让试制人员参与设计阶段的工作,了解设计意图,负责组织、协调、处理设计的工艺性问题,组织对图纸的工艺性审查,对设计中遇到的工艺问题及时提出建议,及早进行部分工艺和生产准备。一年时间里,薛炽寿和同事们深入中国一航成都飞机设计研究所,“跟设”达到12000人次;提出修改建议13529条,95%达成一致意见;签订备忘录95份,为尽快冻结设计技术状态,加快工程研制创造了条件。

  设计发图工作结束后,歼-10飞机进入试制阶段,主战场从一航成都所转到了一航成飞。作为现场指挥部副总指挥,薛炽寿受命于关键时刻,开始全面负责试制现场的工作。“现场问题,就是打仗,指挥员必须上一线。”薛炽寿的语气不容置否,他要求主管领导必须到位,同时调集精兵强将,组成现场服务组;他强调“小事不过点,大事不过夜”,加快管理节奏,加速现场调度检查和现场问题的处理。

  歼-10飞机第一次“亮相”,是用专用牵引车将飞机从机库拉到起飞线。所有人都坐到了牵引车上,只有薛炽寿,他坚决不上车,一直默默地陪着飞机走,一直走到了起飞线。坐在牵引车上的人,谁都不说话,每个人眼里都含着泪水。大家知道,在薛总心里,他早把歼十看成了自己的“儿子”。

  歼-10飞机首飞那天,薛炽寿的心怎么也抑制不住强烈的“咚咚”直跳!

  开车,滑出,滑跑,拉起来了!飞行!一分钟、两分钟……开始着陆了!稳——稳——当——当!好,太好了!成功了!

  歼-10飞机首飞成功了!!!

  一个圆梦的时刻!一个令人精神振奋的时刻!一个足以报答毕生努力的时刻!一个书写新中国航空工业新一页历史的时刻!对于这一刻,薛炽寿会刻骨铭心记一辈子!

  首飞不易,定型更难。歼-10飞机首飞成功后,薛炽寿很快从喜悦中平静下来。他清楚,新的挑战又开始了——技术延伸,稳定生产,稳定质量等工作将迎来飞机研制新的挑战。在第一次歼-10飞机后续研制工作会议上,他语气平静而又坚定地说道:“首飞成功了,可这还只是一架飞机的成功。现在,研制工作要立即转入抓持续生产、抓持续试飞和积极做好设计定型试飞前的各项准备工作。一架飞机质量优异,还不能反映我们工作的水平,只有每一架飞机都是优质工程,我们整个研制工作才能说上了水平。”

  没有人能够细述清楚在歼-10飞机攻坚、决战、决胜那些艰苦卓绝的日子里,航空人顽强拼搏,付出了多少心血和汗水;没有人能细述清楚薛炽寿为部署、指挥、打胜那大大小小的“战役”,如何殚精竭虑,心力交瘁……

  投身型号飞机研制,就是投身光荣和梦想的事业!面对荣誉和鲜花,薛炽寿异常的平静,他的身影依然奔波在歼十飞机后续研制现场。

  薛炽寿,那承载了丰厚而独特的人生经历,显示出静水深流的生命之蕴。

  (人民网-《中国航空报》歼-10号外 2007年1月5日 星期五  第3版)
 

来源:人民网-中国航空报 (责任编辑:唐述权)


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