深度揭秘瓦良格来华曲折  斡旋两年通过土耳其海峡--人民电视--人民网
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深度揭秘瓦良格来华曲折  斡旋两年通过土耳其海峡

2011年08月08日14:08    来源:中央电视台     手机看新闻

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  随着“瓦良格”号航母改装工程接近尾声,“瓦良格”号近期可能试航的消息引起世人高度关注。现在的“瓦良格”号俨然是国内外媒体的宠儿,也是中国人一圆航母梦的希望。然而有谁能够想象,它曾经是一个难产儿、弃儿,它的离奇身世浓缩了一个国家、一个时代的悲欢离合。瓦良格在它的出生地——前苏联究竟遭遇了怎样的重大变故,它的来华之路为何历经磨难。

  1988年11月25号,苏联的航母建造基地,创建于1897年的乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂里一片喜气,人们为苏联第三代航母中的第二艘“瓦良格”号举行了隆重的下水仪式,三年前,它的姊妹舰“库兹涅佐夫”号也在这里诞生。

  军事科学院研究院杜文龙:从大型水面舰艇的建造看,一般包括下水、试航、服役三个大的阶段。下水是船体结构完成就下水,上面东西你所有东西装东西,那叫舾装,是下水之后的舾装,你去装雷达,装这个,这那个,这会儿已经要下水了,然后这些装完了以后,然后去试航。

  截止到1991年11月,“瓦良格”的建造率已经达到了68%,但是,也就在这一年,“瓦良格”突遭重大变故,当年的12月25号,苏联突然宣布解体,15个加盟共和国各自独立,在分家时出于因地制宜的考虑,“瓦良格”号由乌克兰获得。可这样一个庞然大物,对于乌克兰却成了一个“烫手的山芋”。按照估算,要完成剩下32%的建造,至少要拿出2.5亿美元,对于当时捉襟见肘的乌克兰来说这无疑是一笔巨款,乌克兰无力继续建造,工程在1992年1月被迫停工。

  要想“瓦良格”号完工需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部,只有伟大的强国才能建造它,但这个强国已不复存在了。——黑海造船厂老厂长马卡罗夫。

  停工后的“瓦良格”被搁置在舾装码头上,任凭风吹日晒,成了一堆无人问津的废铁,1998年澳门一家公司以两千万美元在拍卖市场买下了“瓦良格”号,此时“瓦良格”没有发动机、舵和操作系统,成了一个名副其实的钢铁空壳。按照计划,“瓦良格”号将穿越黑海、博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡,最终到达中国。可是航程一开始就遇到了大问题,2000年6月17号,拖船牵引下的“瓦良格”号缓缓驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时被土耳其政府拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。

  时任中国驻土耳其大使姚匡乙:土耳其答复我不能通过的理由是,“瓦良格”号长330(304)米,宽75(70.5)米,这么一个大的庞然大物,要经过海峡风险相当之大,几乎是不可能的。加上它因为没动力,要拖,前后拖轮加到一块得550米,那么这个情况土耳其方面告诉我,只有发生两种可能性,一个可能就是搁浅,第二个可能就是沉没。

  可实际上博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过,“瓦良格”号的姊妹舰前苏联的“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡。

  博斯普鲁斯海峡将土耳其分成亚洲部分和欧洲部分,是沟通欧亚两洲的交通要道,也是黑海沿岸国家出外海的第一道关口,它与马尔马拉海、达达尼尔海峡共同组成黑海海峡,黑海海峡总长30多米,最狭窄的地方不足600米,海峡两岸遍布名胜古迹,土耳其政府担心这个没有动力的庞然大物一旦与岸上的建筑发生碰撞将造成重大损失。此外,通过黑海海峡的船只需要按照1936年在瑞士门可罗签订的关于海峡制度公约的规定行事,按照公约,商船可以自由通行,黑海国家军舰通过需事前通知土耳其,非黑海国家军舰通过则必须通过土耳其政府的批准。2000年11月,时任中国驻土耳其大使的姚匡乙受中国政府指示,与土耳其方面斡旋。

    
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(责任编辑:李杨洋)

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