【正式首飞仪式纪实】：5月10日下午1时42分，伴随着发动机强劲有力的轰鸣声，印有中国航空工业第一集团公司司徽的银灰色的“枭龙”全状态飞机04架，在成都温江机场再次直刺苍穹，空中飞行10分钟后，平稳降落地面......
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【工作首飞目击记】：4月28日上午10时49分，“枭龙”04架发动机开车，飞机开始自检，飞行员进行杆舵检查。10时53分，飞行员检查完毕，关闭座舱盖，飞机滑出停机坪......
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·“枭龙”04架战机成功首飞
·FC-1: 东方“枭龙”
·腾飞: 中国“枭龙”

·可实施超视距攻击
·多种自动驾驶模态
·先进的救生系统
·整体油箱设计
·良好的座舱视野
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　　“枭龙”飞机是我国国防科技工业贯彻“军民结合、寓军于民”方针，充分利用国内外两个市场、两种资源，引进国外资金，实践自主创新、自主研制开发的成功典范；是全体参研人员秉承“航空报国、追求第一”的理念，努力拼搏、无私奉献、开拓创新、奋发进取的结果。“枭龙”飞机在国内战斗机设计中首次采用了目标成本控制方法，通过在各研制阶段严格实施成本控制，使飞机具有很高的性价比。“枭龙”飞机研制管理系统实施了与国际接轨的并行工程、项目管理等方法，确保了研制全线高效率、高节奏地快速运行。04架机的首飞成功，为该机的批量生产奠定了基础，是我国先进航空武器装备研制取得的又一重大成果，标志着我国航空工业自主创新能力有了新的提升，实现了具有国际先进水平的新一代战斗机研发的新跨越。[查看更多]

“枭龙”的研制成功关键是在我国军机研制体制上有了重大突破，正是体制创新和观念创新，才取得了一系列的研制创新和技术创新。我国的枭龙飞机研制走过了一条从体制、观念、管理与技术的单个创新到整个项目的集成创新，从消化吸收国外先进技术到自主创新、技术输出的再创新过程。

先进的航电系统至关重要，它是歼击机战斗力的真正体现，也是枭龙飞机上台阶，实现“完整版”的关键。面对发达国家的严密封锁，成都飞机设计研究所坚持自主创新，经过22个月的艰苦努力，终于自行开发研制出具有世界先进水平的综合化航空电子与武器系统。

　　 历经十余年演变，“枭龙”已与当年的“超七”全无瓜葛，但其间却展示了中国军事工业从计划经济转向市场经济的大致脉络。
　　 “枭龙”战机可以最早起源可以追溯到80年代中期成飞对歼7的改进计划“歼-7CP”，1987年左右，该项目改名为“佩刀-2”。并从1988年开始与以生产F-14型“雄猫”战斗机和A-6型舰载攻击机著名的美国格鲁曼公司合作，大方案是用歼-7的中后机身，加上美方F-20型战斗机的前机身。此时，始有“超-7”之名......
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·1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署合作发展超7飞机的原则协议
·1999年，中巴签署合作研制超7飞机的机体合同
·2001年，中国航空工业第一集团公司明确超7飞机01架航电系统采用“简化方案”，先开发飞机平台
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