中国首架自主知识产权新型支线飞机成功下线

2007年12月21日23:14  来源:新华社

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12月21日,中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700下线仪式上,一辆黄色的飞机牵引车将首架ARJ21-700缓缓拖出。
摄影:新华社记者 张明
12月21日,中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700下线仪式上,一辆黄色的飞机牵引车将首架ARJ21-700缓缓拖出。
摄影:新华社记者 张明
  新华社上海12月21日电  (记者 高路)中国首架自主知识产权新型支线飞机ARJ21-700,21日在上海飞机制造厂成功下线,中国研制的飞机得以迈入世界民用客机行列。

  ARJ21是中国按照国际惯例自主研制的先进支线飞机,它的出现将打破波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。

  ARJ21项目制造总工程师姜丽萍说,ARJ21的研制道路,也是中国未来研制大飞机的预演和奠基。

  这架飞机机身长约33米,双翅翼展约27米,舱内有90个座位,最大航程约2000海里。新飞机被命名为“翔凤”,取意“腾飞之凤”。

  “在ARJ21飞机上,中国拥有完全的自主知识产权。”中国航空工业第一集团公司民用飞机部部长汪亚卫说,这意味着中国拥有独立的飞机设计权,具备系统的综合能力,能够自主确定飞机构型、性能和发展方向。

  新飞机部件结构由西安、成都、沈阳和上海中国实力最强的四大飞机制造基地协同生产,其机翼翼盒和尾段部件的研制突破了多项重大关键技术,填补了中国航空制造技术的多项空白。

  ARJ21飞机是针对支线航空市场需求较大的中国西部地区特点设计研制的,特别适应在海拔2000米的昆明机场等高原、高温地区起降。

  ARJ21项目常务副总设计师陈勇说,ARJ21属于大型支线飞机,各系列机型座位范围从70座到110座,这一载客容量接近于100座级以上干线飞机,也就是大飞机。从舒适性上看,ARJ21基本型的客舱宽度为123英寸,比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞约15至25英寸,座椅宽度比波音737宽0.9英寸。

  陈勇说,ARJ21与大飞机的“相似之处”不单是直观表象,而是“从内到外”的。这架飞机在不少技术特点和性能指标上,都在有意识地向大飞机靠近。比如,飞机的机翼采用了当今最先进的超临界技术,巡航马赫数达0.78,飞行速度与干线大飞机不相上下,而以往“超临界”大多应用在波音、空客等大飞机上。

  “这是一架支线飞机,但我们在设计之初就希望为乘客、航空公司提供干线大飞机水平的服务。”陈勇说,“而这也能够为中国未来研制大飞机‘探路’。”

  ARJ21的项目公司中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀说,得益于这种“媲美大飞机”的设计定位,ARJ21的适应性、舒适性和经济性指标都是同类领先,“竞争力绝不只是低价”。目前,ARJ21的对外公布价格约为每架2700万美元,而庞巴迪的单价超过3000万美元。

  据中国航空工业发展研究中心预测,到2026年,中国内地将需要采购3365架民用客机,其中大飞机2467架,支线飞机898架,支线飞机市场前景乐观。中国民航总局在支线机场发展政策中明确,“十一五”期间将建设51个支线机场,大大增加对支线飞机的需求。

  目前ARJ21获得的订单总数已达171架,另外还有2架来自老挝的海外意向订单。作为国家重大工程的ARJ21项目,将同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制。根据规划,上海飞机制造基地至2011年将形成年产50架“翔凤”的能力。

  按照计划,“翔凤”将于2009年上半年取得中国及美国航空当局的适航证,当年第三季度开始交付用户并启动量产。

(责编:杨铁虎)
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