【编者按】

• 近几年，随着中国军事现代化进程的进步，中国军力逐渐成为西方防务观察家关注的重点对象之一。著名的英国军事航空刊物《战机》在2010年6月号发表了“龙之翼”的专文，介绍了中国空军现役各型战斗机的发展历史、现状以及未来趋势。>>>>更多

1. 从“附属品”变成“猛龙”

•     在距离小汤山中国航空博物馆不远的沙河机场举行的这次展示会，仅仅是中国政策上一种出人意料、但却备受欢迎的最新转变。中国的政策正在向更加开放的方向发展，它始于2006年12月歼-10的公开和2008年11月珠海航展。尽管大多数观察家们近来对沈阳歼-8、西安歼轰-7及成都歼-10怀有浓厚的兴趣，但中国战斗机依然不是西方航空媒体报道的热门话题。>>>>更多

2. 成都歼-7

•     自上世纪50年代末起，中国大批量生产前苏联设计的几种飞机。在早期的歼-6取得部分成功后，以及中国自行开发其换代机型的尝试失败后，米格-21成为中国空军下一代战斗机的当然之选。引进米格-21的谈判于1958年展开，尽管中苏关系在60年代初破裂，双方还是在1961年达成生产许可协议，内容包括转让米格-21F-13战斗机和R-11F-300涡喷发动机的技术。>>>>更多

3. 沈阳歼-8

•     与其前身歼-7一样，歼-8也有着一段相当漫长的发展史，它源自上世纪60年代中国对新式高空战斗机的需求。这份规范基于对1962—1963年几次空战的总结，这些战斗使中国意识到现有机型在性能和航程方面存在缺陷。考虑到中国本土航空工业的缺陷，中国决定在成熟的歼-7基础上研发新机型。>>>>更多

4. 沈阳歼-11

•     如前所述，获得俄罗斯最新现役战斗机对中国本土战斗机项目、尤其是沈飞的项目来说，可谓是喜忧参半。苏-27的到来为中国提供了接触高端第四代战斗机的途径，并带来了海量的新知识。然而，苏-27也不可避免地大量占用了中国空军和中国航空工业有限的资源。>>>>更多

5. 成都歼-10

•     经过多年的推测、谣传和大量不甚清晰的照片四处传播后，歼-10终于在2006年12月对外公开。被称为“猛龙”的歼-10是中国空军武库中最为现代化的多用途战斗机，也是中国航空工业多年来屡遭失败后最近一次取得的成功。>>>>更多

6. 成都FC-1

•     该机并没有在中国空军或海军航空兵中服役，而随着新组建的歼-10作战单位达到作战状态，其进入中国军队服役的希望更加渺茫。成都FC-1源自中、美合作改进年迈的歼-7的计划，原代号“超7”。它在1995年首次公开，其目标是在全球范围内取代为数量众多的米格-21、“幻影”Ⅲ和F-5战斗机。>>>>更多

7. 中国未来战斗机

•     鉴于中国对现役战斗机实施的严格保密措施，想要报道其最具雄心的未来战斗机项目似乎是不可能的。这项计划在1997年率先被美国海军情报办公室披露出来，当时被描述为第四代战斗机，在西方被称为XXJ或J-XX。随后的几年里，中国的两大飞机制造商——成飞和沈飞及其下属的研究所，显然在为应在2015年服役的先进战斗机设计展开竞争。>>>>更多