据中国商飞3日的消息，我国具有完全自主知识产权的大飞机C919计划5日首飞，如天气条件不具备则顺延。尽管不少乐于泼冷水的外媒认为C919从技术上讲与同级别的波音737和空客A320比没有优势，国际市场前景也受到适航审定的影响，但也不得不承认，中国商飞可能成为“打破波音与空客双雄局面的最大威胁”。

与737和A320一争高低

即将首飞的C919的官方定位是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。根据中国商飞的消息，C919首飞时间为5日，起飞地点是上海浦东机场第4跑道。

中国航空专家王亚男3日对《环球时报》记者表示，C919同波音737和空客A320处在同一个量级和技术水准，但客观地说，如果与这两大家族最新改进型产品波音737Max和空客A320Neo相比，技术性能还有差距，因为这些新型号的技术要求提出的时间都比C919要晚。王亚男强调，即使如此，也不能抹杀C919的光芒，它的订单数已达到570架，比空客A320基本型刚投产时要乐观得多。

“C919承载着中国的希望——与波音737和空客A320一争高低。”英国《金融时报》网站3日进行了上述报道。文章称，C919的目标竞争对手是波音和空客的短途航空主力机型。如今C919的首飞让中国变成航空强国的梦想向现实走近了一步。

不过《金融时报》也不忘给中国的大飞机梦泼冷水。报道称，曾就中国的航空业雄心撰写过专著的德里克·莱文表示，虽然首飞在政治上是“巨大成就”，但在中国能自主研发航空发动机和航空电子设备，而不是依靠外国供应商之前，中国仍将“落后15年”。他警告，C919的燃油效率将不如最新一代竞争对手——波音737Max和空客A320Neo，而且维修保养的成本也更高。不过按照外媒报道，C919将拥有价格优势。路透社称，C919的目录价格将为5000万美元左右，不到波音737或空客A320的一半。

首飞后仍要闯多道难关

王亚男认为，C919首飞标志着整个项目又完成一个关键节点，“可以飞”是对飞行器的最基本性能要求和初步检测，可以说是个重大胜利，但也要冷静客观地看整个国产民机产业。王亚男说，首飞之后，大飞机还将面临两大严峻考验。一是国际标准的适航审定试飞。国际航空运输市场按照它的技术标准认定飞机是否可以获得飞行许可、投入市场商业运行。国产支线客机ARJ21已完成了适航审定，但C919型号更大，完成适航审定试飞的过程可能要几年时间。过了适航审定试飞这一关，下一步市场的考验则更为严苛和复杂。C919要接受最严苛的市场竞争和运营考验，国内外客户的要求也在不断变化。民机产品没有最好，只有更好。

据了解，目前C919正在接受中国民航局的适航审定，同时也将作为中欧双边适航谈判的一部分，C919作为技术评估项目正在接受欧洲航空安全局(EASA)的型号认可审定工作。而这些都是C919进入国际市场的基础。

“不能忽视中国的雄心”

路透社报道称，“虽然结果仍有待证明，但未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空客双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场。而C919将是迈向这个目标的第一步。”

《金融时报》称，在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们私下承认，即便C919在中国以外市场赢得客户尚需时日，也不能忽视中国的雄心。

分享让更多人看到