1930年，毛澤東同志在工兵紅一連建連大會上曾勉勵官兵要像“白龍馬”那樣，不畏艱難困苦，不計名利得失，甘做革命駿馬，把革命馱向勝利，從那時起，“白龍馬精神”成為了工程兵的特有精神。近日，來自成都軍區13集團軍某工兵團的維和官兵們，把“享樂、舒適”藏進背囊，把“忠誠、奉獻”鑄在心間，用雙肩和汗水在黎以邊境上筑起“和平線”，讓工兵部隊特有的“白龍馬精神”在藍線上熠熠閃耀。
“加把油啊，呼嘿！往前沖呦，呼嘿！”整齊的呼號聲一遍遍的回蕩在黎以邊境的寧靜山谷中。11月14日正午時分，2名膚色黝黑的戰士在崎嶇山路上推著小車緩慢前行著，道路盡頭，幾名官兵正頂著烈日澆筑藍色界樁。
這天，太陽升起的很早，早上7點整，第十三批赴黎維和工兵分隊建筑排官兵們已經在BP2任務點整齊列隊。“爭取盡快拿下第三個界樁，干活！”，排長李亮撂下這句話后便帶領戰士們開始了緊張忙碌的工作。
“藍線”栽樁困難重重。時間緊、任務重、危險大，而此次任務又添加了新的難題：隻有11名作業官兵，其中還包括3名駕駛員，這意味著官兵們每天至少要完成2倍以上的聯黎標准作業量。
“幸虧路好走，我們肩膀上的壓力才少了很多！”四級軍士長盧太鬆介紹說，由於這個任務點位的安全通道相對寬闊，栽樁點距離建材存放點隻有1000多米，他們可以採取人工背運和推車運送的方式運輸水泥和砂石，這比以前背著上百斤重的水泥在山路中穿行2個多小時強多了。
困難總是相對的，即便有推車助陣，要完成一個界樁栽設，至少需要250車次運輸量。官兵們行走的這條曲折的山路是由柬埔寨維和部隊3年前開辟的安全通道，由於長時間無人行走，加上被雨水反復沖刷，路面損壞十分嚴重，到處是亂石淺坑，十分顛簸，稍有不慎，車子會發生側翻，甚至車內的建材會“彈”出傷到官兵。
10月底，筆者第一次到“藍線”栽樁點採訪，恰逢第一個界樁的收尾工作，下午15時，官兵隻差在2米高的水泥底座上固定藍桶這最后一項工序，為了加快作業進度，他們決定一次性運送8塊60斤重的水泥石墩，用於設置簡易階梯。然而在運送途中，走在前面的中士李杰右腳底打滑，摔倒在地，車子也隨即側翻，一塊石墩從車裡蹦出來砸在了后面推車的下士段加雲腿上，第二天，隊裡安排段加雲留守，但他卻一瘸一拐的跟上了隊伍。
“戰士們都在‘拼命’工作，誰都不想給工兵分隊丟臉，更不敢給中國軍人抹黑。”排長李亮介紹說，10月中旬，聯黎司令部作戰部工程主管印度中校辛格在不明事實情況下，多次指責我工兵分隊建筑工程效率低、進展緩慢，並要求我分隊同時展開“藍線”BP2栽樁、馬來西亞營區拆除、運輸砂石3項工程任務。面對辛格的刁難，盡管官兵心中十分憋屈，但他們欣然接受了挑戰，因為他們清楚高標准地完成任務，才是對辛格的質疑最有利的回擊，更是展現我中國維和軍人優良作風的絕佳機會。
“每天最幸福的時刻就是中午30分鐘的午餐時間了。”中士汪茂告訴筆者，午餐時間對於連續超負荷工作的他們彌足珍貴，早點吃完飯就可以留出多點時間打個盹，有時候吃飯慢的戰友甚至能聽見其他人的呼嚕聲。
“艱巨的任務和不實的指責沒有壓倒大家，他們個頂個都是好樣的！”工兵分隊隊長唐兵，這位有著25年兵齡的老工兵，說起他的工兵兄弟，既驕傲自豪，又倍生疼惜。
聯黎對界樁位置的要求非常精准，界樁的中心坐標點與衛星定位點偏差不能超過10厘米，因為誤差太大會引起黎以糾紛。
“盡管我們作業手不足、工期緊張，但絕不會因此降低‘中國標准’！”副隊長吳先喜告訴筆者，此前由13集團軍某工兵團為主組建的5批維和部隊，以零誤差的標准在“籃線”累計栽設100多個界樁，被樹為聯黎部隊的標杆，他堅信新一批建筑工兵在這次任務中能繼續保持這種標准。官兵們的實際行動並沒有辜負吳副隊長的信任：已經完成的2個界樁中心位置與衛星定位點毫厘不差。
吳副隊長的自信並非空穴來風。今年3月，13集團軍某工兵團官兵赴高原理塘施工，作為帶隊領導，他和戰友們一干就是半年，8月底，維和分隊組建，他和10名技術精湛的老兵又被抽掉到工兵分隊執行維和任務。
才下高原，又戰“藍線”。長時間與家人分離，官兵們的思親之苦溢於言表。為了把官兵的思親之苦轉化為工作動力，該工兵團政委蒲毅請來了部分官兵的家屬，特意錄制了一個短片，通過互聯網傳到黎巴嫩，激勵他們安心工作。
11月10日，聯黎司令部作戰部工程主管辛格專程來到中國營，向官兵表達了歉意，並承認了他的工作失誤（聯黎司令部J5部門10月底針對我建筑排人員裝備縮減后所進行的綜合實力評估：鑒於中國工兵分隊建筑排當前編制人員裝備情況，該排不適於在兩個方向上完成多項工程任務，僅滿足於完成一個方向的任務）。
早日完成任務，更好履行維和使命，帶著成績歸國與親人團聚——這一簡單而強烈的願望，感召著這群為了世界和平，在黎以邊境線上不計名利、埋頭苦干、默默奉獻的中國維和軍人。
人民網黎巴嫩提爾11月20日電 人民網駐敘利亞記者 宦翔 特約通訊員 柴 印
