首飛的壯舉
2003年4月29日，直升機一個漂亮的俯沖，機頭稍稍抬起，平穩地降落在停機坪。凝聚著幾代中國軍人的夢想，完全自主知識產權的首架武裝直升機——直-10試飛成功，為我軍殺手?武器庫裡增添了新的成員，實現了中國專用武裝直升機獨立試飛零的突破，成為陸航部隊建設發展史上一個新的裡程碑，也宣告伴隨國產新型武裝直升機——直-10應運而生的試飛大隊，終於肩負起這個歷史使命。
據這款直升機設計研究所副總設計師吳總介紹，此架武裝直升機集成國內直升機行業最先進技術，在多項領域實現了突破，技術起點高，新技術比例大，機動性能好。
首飛，是直升機設計制造之后的第一次升空，就是要把該型直升機安全飛行性能、機動能力飛出來。能否飛得起來，在空中會不會出現發動機空中停車、尾槳失效、機體解體等情況都不得而知。擔任首飛的試飛員必須有敢為天下先、勇於拿生命換事業的魄力，如果因空中特情處理不當，機毀人亡不說，先期付出的一切心血將化為烏有。
崇高的使命、軍人的責任、忠貞的堅守，使機組信心滿懷，他們憑著近乎完美的試飛技術，心如止水的心理品質，臨機決斷的果敢堅毅，成功地完成了首飛任務。首飛的成功，展示了試飛機組高超的試飛水平，也為以后科研試飛開創了良好的局面，探索了嶄新的路子，加快了整個機型的試飛進程。（試飛大隊供稿）
挑戰極限
試飛員承擔科研試飛的直升機一般都是最新型、最先進的機型，幾乎都是剛從圖紙變為實物，需要通過試飛對各項參數進行驗証，才能將設計確定下來。為了飛出新機型各種性能的極限數據，他們必須做出普通飛行員做不出的或者是明令禁止做出的高難度動作。
一年的臘月，大隊抽調機組赴東北某地執行某型直升機高寒試飛任務，驗証直升機旋翼載荷和發動機在零下35攝氏度以下的工作狀態。
東北天寒地凍，滴水成冰，但為了能取得真實數據，直升機艙內沒有安裝任何加溫防護裝置，旋翼、發動機沒有安裝任何防冰設備。機組在高寒空中認真做著每個動作，手腳都凍麻木了。
驗証直升機在高寒條件下的結構強度，直升機要從高空向下俯沖，以期達到所需的極限速度。機組駕駛著直升機逐漸爬高，500米，1000米，1500米。緊接著，操作人員前推駕駛杆，從上千米的高空飛速向下俯沖。100公裡/小時，200公裡/小時，300公裡/小時……速度在不斷增大。當直升機飛到極限速度時，人的耐力也到了極限。
銀白色的大地扑面而來，空氣與直升機摩擦聲呼嘯而至，隨著飛行速度的增加，直升機振動也不斷增強，噪音像鐵皮撕裂聲一樣不斷增大，讓機組感到撕心裂肺。隨著速度地增加，直升機一步一步地向強度極限逼近。由於受到重力加速度的影響，機組身上所感受到的重力是正常飛行時的數倍，這種壓力都足以讓常人昏厥。
當速度達到極限時，直升機開始左右飄擺，操縱已非常困難，機組果斷地退出俯沖。
這一速度超出了設計時的理論極限速度的1.1倍，創下了國產直升機高寒飛行的速度極限，為中國直升機飛行史填補了一項重要空白。（試飛大隊供稿）
