從長安到羅馬，從泉州到麥加，古絲綢之路綿亙萬裡，架起了東西方和平合作的橋梁。

一項重大倡議讓千年絲路重煥生機。中國倡導的共建“一帶一路”是歷史潮流的延續，更是面向未來的正確抉擇。

“道路通，百業興”。“通”可以整合資源、彌補缺失，可以豐富物資、提升技術，可以聯絡感情、化解矛盾，可以利益共享、命運共擔。基礎設施投入不足是制約經濟發展的瓶頸，設施聯通是共建“一帶一路”的關鍵領域和核心內容。10年來，中國與“一帶一路”合作伙伴積極推進全方位、立體化、網絡狀的大聯通，充分釋放共建國家和地區在各領域的合作潛能。

穩步建設，奠定聯通基礎

一艘艘貨輪停泊、卸裝貨物，運輸卡車排成長長隊列……靠泊瓜達爾港的巨輪助推巴基斯坦駛向發展的藍海。瓜達爾港曾是個名不見經傳的小漁村，在中巴經濟走廊的推動下，逐步發展為地區物流樞紐和產業基地。

從雪山走來，向大洋奔去。作為“一帶一路”重要先行先試項目，中巴經濟走廊起於中國喀什，終於巴基斯坦瓜達爾港，縱貫3000余公裡，北接“絲綢之路經濟帶”，南連“21世紀海上絲綢之路”，是貫通南北絲路的關鍵樞紐，鋪陳出一幅生機盎然的圖景。

10年建設，“一帶一路”旗下“六廊六路多國多港”互聯互通已初具規模。六大國際經濟合作走廊將活躍的亞洲經濟圈與發達的歐洲經濟圈聯系在一起，帶動世界經濟實現新的普惠性增長。

相通則共進，相閉則各退。在亞洲，中國鐵路技術正在助力共建國家和地區改善交通條件，鐵路、公路的互聯互通之網不斷織密﹔在非洲，能源、基建、民生等多領域合作項目陸續推進﹔在拉美，中國輕軌列車在工業重鎮跑出發展“加速度”……在“一帶一路”倡議框架下迄今已形成3000多個合作項目，拉動上萬億美元投資規模。

10年砥礪前行，共建“一帶一路”樹立了許多基礎設施合作的典范，為共建國家和地區實現工業化、現代化和互聯互通奠定了良好基礎。

務實合作，縮小發展鴻溝

今年4月，中老鐵路國際旅客列車正式開行，昆明至老撾萬象可實現當日通達。從泰國摘下來的榴蓮用汽車運到萬象，再經中老鐵路“瀾湄快線”發往昆明，全程僅需4天。中老鐵路已成為聯通內外、輻射周邊的黃金通道。近年來，這樣的故事不斷在“一帶一路”共建國家和地區上演。

共同繁榮離不開基礎設施的有力支撐。在加強設施聯通的務實合作中，“一帶一路”中的路、橋、站、港等基建項目遙相呼應，成為縮小發展鴻溝的助推器。

修路架橋，縱橫交通。“連點成線”“織線成網”的中歐班列如今已成為橫跨亞歐的商品貿易干線﹔卡納普裡河底隧道作為南亞地區首條水下隧道，完善了亞洲公路網，促進了孟加拉國與周邊國家互聯互通﹔佩列沙茨大橋讓克羅地亞人實現連接南北的夙願，推動當地旅游、交通、物流等行業發展。

海港航線，四通八達。海法新港打開以色列通往世界的新門戶﹔比雷埃夫斯港已成為地中海地區領先的集裝箱大港之一、歐亞雙向陸海聯運通道新樞紐﹔烏魯木齊至中西亞定期貨運航線已達5條，與19個國家、23個國際（地區）城市通航，遠程航線輻射抵達歐洲腹地。

網絡管道，暢通無阻。中企承建的孟加拉國政府基礎網絡三期項目竣工，將“信息高速公路”從首都達卡鋪至全國各地﹔“中國-中亞天然氣管道”與西氣東輸管道系統銜接，共同構成迄今為止世界最長的天然氣大動脈……

我國與各國共同完善陸、海、天、網“四位一體”互聯互通布局。區域間商品、資金、信息、技術等交易成本大大降低，有效促進了資源要素的跨區域有序流動和優化配置。

綠色低碳，拓展發展新領域

目前，在距離中國兩萬公裡的智利，該國首條高壓直流輸電線路正進行建設准備工作。這條全長約1350公裡的輸電線路，將智利北部阿塔卡馬沙漠地區豐富的清潔能源傳輸到首都大區，降低用電成本並減少碳排放。直流輸電技術在中國應用廣泛、技術成熟，但在除巴西以外的拉美市場較為少見。該項目將成為中智兩國共建“一帶一路”的重要成果，助力智利綠色發展。

中國將生態文明領域合作作為共建“一帶一路”重點內容，發起一系列綠色行動倡議，採取綠色基建、綠色能源、綠色交通等一系列務實舉措，造福各國人民。從光伏和風力等新能源電站建設到開展低碳示范區建設，10年來，一批清潔、高效、質優的綠色能源項目點亮共建國家和地區的未來發展之路，拓展了合作新領域。

與此同時，“一帶一路”項目積極履行環保責任，開展生態環境治理，注重生物多樣性保護。中方同有關方簽署了50多份生態環境保護合作文件，建立“一帶一路”綠色發展國際聯盟，同31國共同發起“一帶一路”綠色發展伙伴關系倡議。中國的成功經驗和模式為其他國家進行生態文明建設、高質量發展提供了借鑒。

10年發展奮進，“一帶一路”項目在廣袤大陸落地生根，在浩瀚海洋中乘風破浪。未來，中國將繼續深化傳統基礎設施項目建設，推進新型基礎設施項目合作，與共建國家和地區分享發展機遇。倡議源於中國，但機會和成果屬於世界，合作共贏，以誠相交，千年絲路為當今世界開啟發展新航程。（記者 許怡真）

上圖：位於長江重慶段的果園港，是我國內河最大的水鐵公多式聯運樞紐港，近年來成為成渝地區雙城經濟圈開放門戶和長江上游聯通世界的“中轉站”。新華社發

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