2022年，韓國軍方為正祖大王級驅逐艦首艦舉行下水儀式。據韓國防衛事業廳披露的消息，該艦艦體長170米，寬21米，雖然體積較世宗大王級驅逐艦首艦大，但加強了隱身性能。新華社發

前不久，韓國現代重工集團建造的第三艘正祖大王級驅逐艦在蔚山造船廠舉行鋼材切割和奠基儀式，預計於2027年底交付韓國海軍。該艦滿載排水量近1.1萬噸，是正祖大王級驅逐艦的最后一艘。

正祖大王級驅逐艦依托美制伯克級驅逐艦平台優化改進，是“韓國驅逐艦試驗計劃”（簡稱KDX計劃）第三階段第二批次的重要成果之一，第一批次是2008年至2012年服役的3艘世宗大王級驅逐艦。該級艦裝備了全新的宙斯盾導彈防御系統，提升對彈道導彈的探測及追蹤能力﹔配備先進的綜合聲吶系統，提升對潛艇及魚雷的探測能力﹔配備遠程反潛魚雷和輕型魚雷，能適時發動反潛攻擊。

近年來，韓國海軍接連下水新型艦艇。據2023年有關數據顯示，韓國艦艇總噸位已超過35萬噸，其中包括2艘兩棲攻擊艦、13艘驅逐艦、28艘護衛艦、22艘常規潛艇等。這些數字意味著什麼？韓國造船業經歷了怎樣的發展歷程？其能否實現“國防自主”目標？本文為您解讀。

建造首艘國產護衛艦，替代“二手”美軍艦艇

對於一個國家而言，海軍規模往往由國家戰略和綜合國力所決定，艦艇建造能力則決定了海軍裝備技術水平。韓國海軍成立之初，以美制魚雷艇等退役艦艇作為主力裝備，雖然勉強湊齊了一支小型近岸防御力量，但噸位小且裝備性能差，一度被稱為“罐頭海軍”。

作為三面環海的半島國家，海洋對韓國經濟發展和國防安全具有重要意義。韓國政府意識到，一味地引進退役美軍艦艇“壯大”自身力量，顯然不是長久之計。

在“貿易立國”“出口第一主義”的政策推動下，韓國經濟自20世紀70年代開始快速發展。這一時期，海運貿易在韓國經濟所佔比重逐漸升高，而落后的海軍艦艇對保護海上航線力有不逮，這促使韓國不得不大力發展本國造船業。

1975年，韓國政府召集軍方和造船企業，要求建造國產驅逐艦，以保護海上運輸線和對外貿易安全，韓國造船業迎來發展機遇期。當時，韓國的主要造船企業是現代重工集團、三星重工集團和大宇造船海洋株式會社，但這些船企隻具備1000噸以下民用船舶建造能力。設計建造大噸位級的驅逐艦，是一個很難實現的目標。

韓國軍方決定放棄“遠大目標”，採取“小步快跑”方式，從1500噸級護衛艦開始入手，實施代號為HDF-2000的造艦計劃。哪家企業可以完成這項造艦計劃？韓國軍方心裡並沒有底。

為了調動造船企業積極性，韓國政府開始推行兩項重要政策：一是實施“重化工業發展計劃”，將造船業列為國家重點發展產業﹔二是推行“促進國防產業特別法”，通過減免稅收等一系列措施，鼓勵民間資本進入國防工業，走出武器裝備研制生產困境。

在其他造船企業觀望之際，現代重工集團決定順應發展趨勢，率先進入“軍工圈”，逐步積累軍用艦艇建造經驗。在美國造船技術支持下，僅用1年多時間，首艘蔚山級護衛艦順利下水。韓國媒體宣稱：“韓國海軍的主戰艦艇進入國產化時代。”

實際上，現代重工集團更多承擔的是拼接組裝的任務。首艘蔚山級護衛艦採用復合燃氣輪機與柴油機雙動力系統，2具燃氣渦輪來自美國，2具柴油機來自德國。配備的SEWACO戰斗系統、奧托·梅萊拉艦炮和MK-141魚叉反艦導彈，分別從荷蘭、意大利和美國引進。

盡管首艘蔚山級護衛艦是歐美各國技術的“集成品”，但解決了韓國海軍缺少大噸位級艦艇的問題，一定程度上強化了海上防御力量。

嘗到“甜頭”后，韓國軍方更是斥巨資引進國外先進技術，打造國產戰艦替代“二手”美軍艦艇。沒過多久，其他韓國造船企業也開始涉足軍工領域，分別下水“東海”號與“浦項”號護衛艦。

分批迭代、壓茬推進，推動造船業快速發展

囿於造船業基礎薄弱，韓國海軍在較長一段時期內以發展近海炮戰型小艦艇為主。20世紀80年代中期，隨著經濟實力增強和海外利益拓展，韓國加緊推行新的國防戰略，韓國海軍的作戰任務也發生了變化。

順利建造蔚山級等護衛艦后，韓國海軍開始實施KDX計劃，旨在獨立設計、建造一批現代化驅逐艦，替代當時韓國海軍使用的弗萊徹級、基林級等美制老舊驅逐艦，謀求實現由近海防御向遠洋作戰轉型。

此前，韓國沒有任何設計和建造驅逐艦的經驗，為了降低技術風險、加快研制進度，韓國採用“分批迭代、壓茬推進”的發展策略，將KDX計劃分為KDX-Ⅰ、KDX-Ⅱ、KDX-Ⅲ階段實施，驅逐艦的排水量也逐漸增加，作戰任務從單一的點防空擴大到區域防空，最終具備反彈道導彈能力。

1994年，KDX-Ⅰ計劃的首艦“廣開土大王”號驅逐艦開始建造，兩年后正式下水。雖然“廣開土大王”號驅逐艦大量採用歐洲與美國艦船使用的成熟裝備，紙面性能數據先進，但該艦服役后，過低的吃水深度導致遠洋航行穩定性不佳，且艦型設計不科學，最終隻建造3艘便草草收場。

質量不行，數量來湊。2007年，KDX-Ⅲ計劃第一批次的世宗大王級驅逐艦首艦下水。隨后10多年裡，韓國研制和列裝了噸位不同的驅逐艦，實現海軍裝備迭代發展。

今年，現代重工集團建造的第三艘正祖大王級驅逐艦是KDX-Ⅲ計劃第二批次的最后一艘，計劃於2027年底交付韓國海軍。雖然由本國造船企業建造，國產化程度較首批世宗大王級驅逐艦有所提升，但該級驅逐艦基本設計整體“參考”美軍伯克級驅逐艦，其關鍵裝備仍高度依賴進口，尤其在雷達系統、航電系統和武器系統方面，韓國需花費大量資金向美國購買。

此外，韓國還在加速生產KSS-Ⅲ型潛艇、FFX-Ⅱ型護衛艦，並推動研制新一代驅逐艦相關的KDDX計劃。一批批主戰艦艇接連下水，讓韓國造船業迎來高速發展期。由於韓國過於急功近利，為海軍裝備發展埋下隱患。

不掌握造船核心技術，“國防自主”之路依舊漫長

對企業而言，隻有把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手裡，才能真正掌握發展的主動權。作為造船業的后起之秀，韓國並非腳踏實地積累技術，提升自身研發實力，而是借助較好的外部環境，在全球范圍內採購成熟技術和先進產品，仿制和組裝成所謂“國產裝備”。

這種模仿創新具有投資少、風險低、見效快等優勢，韓國造船業得以快速發展。1993年，韓國承接造船訂單首次超過日本。

誠然，引進技術對企業發展有積極推動作用，但過度依賴技術引進並不利於本國造船業發展。以現代重工集團研制生產KDX-Ⅱ和KDX-Ⅲ計劃中的驅逐艦為例，這兩型艦從技術指標來看都很先進，但大量國外裝備的簡單“拼裝組合”，不僅沒能使艦艇性能獲得提升，反而因兼容性不佳影響整體性能發揮，導致這些艦艇普遍存在故障率高的問題。

如果說科技是產品的核心競爭力，那麼質量則是企業發展長青的關鍵。秉持“拿來主義”的發展思路，韓國造船業雖然能短期內提升國際競爭力，但艦艇暴露出的問題隱患也不少。2001年，孟加拉國引進韓國大宇造船海洋株式會社建造的一艘“班加班德湖”號護衛艦，該艦基於蔚山級護衛艦改進而來，加裝意大利艦炮、德國柴油機和荷蘭雷達系統，但服役不滿一年發生艦體龍骨斷裂事故，導致這艘護衛艦於次年被迫退役。2018年，韓國交付挪威海軍的“莫德王后”號補給艦，因設計問題導致故障頻發，挪威軍方不得不將其閑置於港口。

質量不過關帶來的負面影響，會直觀表現在訂單數據上。2021年，大宇造船海洋株式會社造船訂單量持續下降，創下近14億美元的虧損。去年5月，被韓華海洋公司收購。另有消息稱，2024年1月至10月，韓國造船企業的訂單量比去年同期減少4個百分點，市場佔有率僅為18%。

究其原因不難發現，這些問題與韓國軍工體制有著一定關系。韓國不少造船企業“喝著軍隊牛奶長大”，無需在軍貿市場中進行殘酷競爭，就能背靠國家政策拿到造船訂單，在寬鬆的技術引進環境下，各種先進武器快速投產難免帶來一系列質量問題。

回顧這些年來韓國造船業的發展歷程，有不少造船企業遭遇發展難題。盡管原因各有不同，但不掌握核心技術，對任何企業來說都是致命的。可以說，韓國要想在造船業上實現“國防自主”，還有一段路要走。（周韻 詹乾坤 徐帥）

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