空中加油機自誕生以來，在現代空戰中的地位與作用越來越重要。在空中加油機的有力支援下，作戰飛機的航程與作戰半徑增大，臨空打擊和防御外打擊能力增強，對空軍的戰略布局和戰術執行產生重要影響。本文詳細介紹美國、俄羅斯和歐洲一些國家空中加油機的發展歷程和主要型號，對其加油方式和性能特點進行分析，從中理清空中加油機的技術發展趨勢。

美俄歐空中加油機發展脈絡

美國的空中加油機發展起步較早，第二次世界大戰結束后，隨著美國空軍全球戰略的推進，其對遠程作戰能力的需求促使空中加油技術迅速發展。1948年，美國空軍開始使用KB-29M空中加油機。這是在B-29轟炸機基礎上改裝而來的初代加油機，標志著美國空中加油力量初步形成。20世紀50年代，美國空軍開始大規模裝備第一代空中加油機KC-97系列，初步構建空中加油體系，推動其作戰范圍向全球延伸。進入20世紀60年代，噴氣式戰斗機和戰略轟炸機性能的提升，對空中加油機提出更高要求。美國空軍開始研制KC-135空中加油機，這也是目前美國空軍空中加油力量的核心裝備之一。KC-135憑借較快的飛行速度、較大的載油量和較高的可靠性，在冷戰期間美國空軍的戰略威懾、全球快速部署任務中發揮了重要作用。20世紀90年代后，隨著美軍作戰理念發生轉變，KC-46A大型空中加油機誕生。KC-46A是一款具備信息化作戰能力、可同時為多種作戰飛機加油的新型空中加油機。

俄羅斯的空中加油技術源於蘇聯時期的發展。冷戰期間，為有效抗衡美國空軍，蘇聯大力發展空中加油技術，並於20世紀60年代推出由米亞-4“野牛”轟炸機改裝的空中加油機。這是蘇聯空軍早期空中加油力量的重要組成部分，為蘇聯戰略轟炸機遠程作戰提供了一定保障。20世紀70年代，蘇聯空軍開始裝備伊爾-78空中加油機，進一步提升遠程作戰能力。該機在冷戰對抗前沿和阿富汗戰爭中均投入了使用。蘇聯解體后，俄羅斯繼承伊爾-78等空中加油機，並在其基礎上繼續改進空中加油技術，以滿足新的軍事戰略需求。

歐洲的空中加油機發展起步較晚。冷戰期間，歐洲空軍依賴美軍進行空中加油或直接購買美國的空中加油機。20世紀80年代，英國在L-1011“三星”客機基礎上改裝出第一款空中加油機——VC-10K加油機，這是歐洲發展空中加油機的初步嘗試。此后，法、德等國開始聯合探索空中加油技術，歐洲空中加油機發展步入正軌。隨著歐洲航空工業發展和歐洲一體化進程加快，歐洲各國著手聯合研制空中加油機，催生出A330MRTT型空中加油機，這是歐洲空中加油機項目發展的重要成果。

美俄歐主要空中加油機

KC-97是美國空軍早期的空中加油機，載油量17噸。其加油方式為硬管加油（又稱飛桁式加油），即通過伸出的加油桁杆與受油機的受油口對接進行燃油傳輸。這種加油方式在當時較為先進，但隨著受油機性能提升，加油速度慢、對受油機的對接要求高等局限性逐漸顯現。

KC-10是在客機基礎上改裝而來的大型空中加油機，最大載油量161噸，不僅載油量大，還能運送貨物和人員，是世界上第一款多功能空中加油平台。海灣戰爭期間，KC-10與KC-135兩款加油機協同行動，為美軍大規模空中作戰行動提供燃油保障。KC-10可以為C-5運輸機、B-1B轟炸機等大型飛機提供空中加油支持，也可以為護航戰斗機加油，提升空中作戰的靈活性與持續性。

KC-135採用噴氣式發動機，載油量90噸左右。其加油方式有硬管和軟管兩種，可根據受油機需求進行切換，對於大型戰略轟炸機，多採用硬管加油，提高加油效率﹔對於戰斗機等小型飛機，多使用軟管加油。KC-135機動性強、航程遠，可在全球范圍內為美軍作戰飛機提供空中加油保障，在越南戰爭、海灣戰爭和阿富汗戰爭中，都能看到KC-135的影子。如今，該機作為美軍空中加油體系核心力量，能夠確保美軍飛機長途奔襲執行作戰任務。

KC-46A是美國空軍最新一代空中加油機，載油量超過96噸，採用先進的數字化座艙和加油控制系統，加油操作便捷高效。加油設備包括硬管加油杆和軟管加油系統，能夠同時為多架飛機進行加油作業。另外，KC-46A還配備電子對抗系統等自衛武器，可以應對復雜的作戰環境。未來，該機將逐步取代KC-135，成為美國空軍空中加油機的主力機型，逐步在美軍全球戰略部署、快速反應和聯合作戰中發揮作用。該機能夠快速部署到前沿基地，為美軍作戰飛機提供及時的空中加油保障，還能與美國海軍的艦載機部隊協同，提升美軍海空一體化作戰能力。

米亞-4原本是蘇聯時期的一型戰略轟炸機，后改裝為空中加油機。該機載油量80噸左右，採用硬管加油，雖然能夠滿足部分戰略轟炸機的加油需求，但由於飛行速度慢，為戰斗機加油存在困難，同時裝備數量較少，因此在蘇聯空中加油體系中發揮的作用有限。

俄羅斯伊爾-78基於伊爾-76運輸機研制，繼承了后者良好的野戰起降能力和較遠的航程。該型機的載油量達到92噸，機翼兩側和機尾各有一套加油裝置，可同時為三架飛機進行加油，提高了加油效率。伊爾-78的航程較遠，能夠為圖-95轟炸機提供空中加油支持，延長后者的巡邏時間和巡邏范圍，進一步增強俄羅斯在北極地區及周邊海域的戰略威懾力。

A330MRTT型空中加油機由歐洲空中客車公司研制，機長58.8米，翼展60.3米，最大載油量111噸。該機採用軟管加油，可同時為兩架戰斗機進行加油，並具備空中受油能力。機艙內有較大的運輸空間，可兼顧人員和貨物運輸工作。A330MRTT型空中加油機主要負責為北約作戰飛機提供空中加油支持，曾在阿富汗戰爭中為參戰的北約各國戰斗機和運輸機提供空中加油，保障其作戰行動。在海外軍事干預行動及本土防空作戰演練中，該機也承擔相應的空中加油任務，提高空軍的作戰效能和靈活性。

美俄歐空中加油機技術對比

美俄歐空中加油機在加油方式上各不相同。美國空軍的空中加油機主要採用硬管加油，兼有軟管加油。俄羅斯的空中加油機主要採用軟管加油。歐洲A330MRTT型空中加油機以軟管加油為主，同時機上配有硬管加油設備。

從技術上看，硬管加油速度快，但對接技術難度大。軟管加油的對接技術難度小，適配性好，可為更多類型飛機加油，但輸油速度慢。從加油方式看，美國空軍使用的組合式加油在為大型飛機加油時具有明顯優勢。而俄羅斯空中加油機使用的軟管加油技術，更能滿足中小型戰斗機的受油需求。歐洲軟硬結合的加油技術，可兼顧不同類型飛機的加油需求。

就不同空中加油機性能而言，美國KC-135的可靠性較高，但服役年限太久，機體老化明顯。KC-46A技術領先，採用先進航電技術、數字化控制系統等，具有多機加油和信息化作戰能力，但售價較高。俄羅斯伊爾-78的載油量大，且能適應各種復雜惡劣環境，但加油技術已經落伍，加油效率和信息化程度較低。歐洲A330MRTT型空中加油機的經濟性較好，客貨兩用設計和先進的加油系統，能夠很好地滿足歐洲各國的使用需求，缺點是對民用技術依賴度高。

在全球沖突不斷、局勢動蕩的背景下，美、俄和歐洲國家都不斷改進和完善空中加油技術，以適應未來復雜多變的空中作戰保障需求。未來這些空中加油機將繼續扮演重要角色，提升本國空軍的戰略作戰能力及影響力。（吳元興）

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