近期，歐洲多國密集採購或共享由空客研發改裝的A330多用途加油運輸機（MRTT），這一動向與歐洲加速推進的“再武裝”進程密切相關。不過，基於國情、軍事需求與作戰任務的差異，各國在型號選擇、採購數量以及裝備保有與運用方式上，呈現出不同取向。

意大利：

認清利弊“以歐換美”

據歐盟官方公報，意大利於今年4月敲定一份價值13.9億歐元、為期122個月的合同，採購6架A330 MRTT及配套后勤保障，以替換空軍現役4架美制KC-767A加油機。此前，意大利於2024年終止美制KC-46A加油機採購計劃，此次簽約標志著意大利決定脫離美制加油機體系，全面轉向歐洲平台。意大利尚未明確是選購基礎版A330 MRTT還是更新型的MRTT+。

近年來，意大利軍隊的任務范圍已拓展至波羅的海地區、地中海東岸乃至紅海沿岸，亟需一款具備加油與戰略機動雙重職能的重型飛機，以降低對前沿基地或中型加油機接力保障的依賴。相較於KC-46A及即將退役的KC-767A，A330 MRTT可為意大利提供更強的加油、貨運和人員投送能力，能保障F-35戰斗機執行遠距離空中任務和長時間戰斗巡邏，同時還可接入多國后勤與運維體系。

意大利叫停KC-46A採購項目，不僅因為該型機在美國服役期間暴露出重大技術缺陷，包括遠程視覺系統在特定環境下性能受限、加油硬管作動器故障影響低速飛機加油作業、燃油歧管密封存在泄漏風險、空中受油口排放管路出現裂紋等，還在於該型機在歐洲沒有其他用戶。若堅持採購，意大利將重陷裝備KC-767A時“小眾用戶加油機體系”保有成本和裝備老化風險“雙高”困境。轉向採購A330 MRTT，既是一次裝備更替，也是對空中保障體系可持續性的戰略重構。

芬蘭：

加入多國共享機制

在今年7月北約安卡拉峰會期間，芬蘭正式加入北約多國多用途加油運輸機機隊（MMF）。至此，這一空中機動合作聯盟已擁有9個成員國，計劃列裝12架A330 MRTT。MMF始於2016年7月，荷蘭與盧森堡率先訂購首批2架，奠定共享基礎，隨后德國、挪威、比利時、捷克、丹麥、瑞典、芬蘭相繼加入。在MMF機制下，各成員國按出資比例獲取年度飛行小時額度，可用於本國任務、北約任務或多國聯合任務。機隊產權歸屬北約，歐洲軍備合作組織統籌採購，北約支援與採購局負責全生命周期保障，多國多用途加油運輸機部隊負責運營機隊。

該機制的運作邏輯與北約多國共用C-17戰略空運機隊和空中預警機部隊類似：昂貴的戰略資產由聯盟所有、統籌管理，中小盟國得以用可承受的代價，獲取原本需要巨額預算和常設保障體系才能具備的作戰能力。以芬蘭為例，其無需斥巨資搭建本國寬體加油機配套體系，即可為即將列裝的60余架F-35戰斗機提供大規模空中加油支持，還可共享遠程人員與物資投送、航空醫療后送等能力。

參與國數量增加既能分擔運營開支，也意在彰顯聯盟的軍事價值。在安卡拉峰會上，法國、英國、波蘭、西班牙、比利時、克羅地亞和土耳其7國發起A400M運輸機多國合作項目，決定仿效MMF模式，沿用其資源共享思路，合作范圍預計覆蓋採購、維修、后勤、培訓和基礎設施，最終實現機隊聯合運營。不過，MMF模式同樣面臨現實挑戰，比如，危機狀態下出動需求激增時，如何協調北約指派任務、各國申請任務、訓練架次與機組排班等，仍是難題。

西班牙：

任務需求驅動增購

8月25日，西班牙批准一份為期7年、金額上限54億歐元的框架協議，西班牙與波蘭將聯合採購至少7架A330 MRTT，並涵蓋截至2030年的長期配套運維服務，初步分配為西班牙3架、波蘭4架。評論指出，54億歐元分攤至7架飛機，單機價格超7.7億歐元，是意大利今年4月合同單價的3.3倍多。而西班牙早在2021年即以8.1億歐元採購3架該型機，單價僅2.7億歐元。分析認為，西班牙最終採購數量很可能超過3架。

2016年，隨著3架美制波音707加油機全部退役，加之A400M運輸機載油量與航程有限、僅能保障戰術層面的加油任務，西班牙一度喪失戰略層面的空中加油能力。2021年訂購的3架A330 MRTT，成為西班牙軍隊裝備序列中唯一無需中轉前沿基地即可執行洲際任務的機型。前兩架已於2025年4月和10月改裝完成並交付空軍第45航空中隊，第三架正接受最終測試，預計年內交付。

隨著歐洲周邊危機頻發，已交付的2架A330 MRTT使用頻率較高，每周需為戰斗機部隊實施數次加油，遠程運輸已常態化，曾在中東變局期間被用於撤離西班牙公民，並為部署在加那利群島及中東等地的約4500名軍人提供保障。西班牙軍方評估認為，中東變局凸顯遠程自主行動能力的重要性，現有加油機已難以滿足持續上漲的任務需求。第45航空中隊需同時兼顧訓練、加油、運輸三類任務，擴充機隊規模已成剛需。

波蘭：

補齊戰略機動短板

近年來，波蘭空軍的大規模擴張和現代化進程加速，以及面臨安全環境的急劇變化，不斷拉高其自行擁有加油保障及遠程機動能力的需求。目前，該國重型運輸機隊僅有6架C-130運輸機，並無專職加油機。隨著俄烏沖突長期化和北約東翼壓力日增，波蘭戰機任務范圍不斷拓展，既要維持長期空中值守，又要執行更多遠距離應急處置任務，時常受制於盟國有限的支援保障資源。波蘭軍方認為，本國應擁有可直接調度、自行管控的加油機。

波蘭於2025年初開始考察多國加油機協作方案，包括與法國、西班牙合作或加入MMF，經過對融資條款、工業資質門檻及緊迫作戰需求的綜合考慮，最終選擇與西班牙聯合採購。波蘭的採購資金將主要依托歐盟“歐洲安全行動”（SAFE）機制籌措。最初計劃採購2架，后因西班牙擬擴大產能，波蘭得以在2030年前將採購規模提升至4架。SAFE資助採購的一條核心規則是：裝備中源自歐盟以外的零部件佔比不得超過35%，這一限制條款使美制加油機無緣SAFE項目貸款。

相較C-130運輸機，4架A330 MRTT將使波蘭戰略空中投送能力實現量級躍升，理論上單次投送兵力可達1200人。A330 MRTT在最大起飛重量狀態下起飛滑跑距離為2800米，著陸滑跑距離為1750米，這意味著波蘭在建設永久基地或前沿分散部署基地時，需解決跑道長度和道面強度等基礎設施問題。

延伸閱讀

A330加油機：性能出眾，用途多元

上世紀90年代末至本世紀初，隨著北約和歐盟逐步走出“傳統防區”、實施全球化軍事干預，歐洲各國空軍既面臨老舊加油機換代問題，又要滿足遠離本土、跨區域持續高強度作戰的全新保障需求。空客A330 MRTT應運而生，並憑借出色的綜合性能，成為歐洲多國戰略空運與空中加油體系的核心裝備。

該機型以A330-200客機為基礎改裝，機長58.8米，翼展60.3米，最大起飛重量233噸，最大航程1.3萬至1.5萬千米，滯空時長超過18小時，無需經停加油即可執行跨洲際任務。其可同時集成硬管與軟管錐套兩套加油系統，適配北約各類受油機型﹔無需增設內置副油箱即可提供約110噸燃油，在1000海裡任務距離上可輸出超過50噸燃油並保留返航余量。切換至運輸構型時，最多可運載投送300名人員或45噸貨物﹔切換至醫療后送構型時，可放置130副擔架，或設置重症監護單元與病床。

目前，A330 MRTT已裝備多國，用戶規模還在持續擴大，全球訂單約90架、已交付66架。升級型MRTT+最大起飛重量提升至242噸，燃油效率提升8%。空客正通過增設改裝中心，將年改裝產能從5架提升至7架。相較於僅有少量用戶的加油機型，A330 MRTT擁有覆蓋面更廣的運維保障與培訓體系。較大的機隊規模有助於降低裝備整合與全生命周期成本，也使多國得以共享備件與訓練體系。