1930年，毛泽东同志在工兵红一连建连大会上曾勉励官兵要像“白龙马”那样，不畏艰难困苦，不计名利得失，甘做革命骏马，把革命驮向胜利，从那时起，“白龙马精神”成为了工程兵的特有精神。近日，来自成都军区13集团军某工兵团的维和官兵们，把“享乐、舒适”藏进背囊，把“忠诚、奉献”铸在心间，用双肩和汗水在黎以边境上筑起“和平线”，让工兵部队特有的“白龙马精神”在蓝线上熠熠闪耀。
“加把油啊，呼嘿！往前冲呦，呼嘿！”整齐的呼号声一遍遍的回荡在黎以边境的宁静山谷中。11月14日正午时分，2名肤色黝黑的战士在崎岖山路上推着小车缓慢前行着，道路尽头，几名官兵正顶着烈日浇筑蓝色界桩。
这天，太阳升起的很早，早上7点整，第十三批赴黎维和工兵分队建筑排官兵们已经在BP2任务点整齐列队。“争取尽快拿下第三个界桩，干活！”，排长李亮撂下这句话后便带领战士们开始了紧张忙碌的工作。
“蓝线”栽桩困难重重。时间紧、任务重、危险大，而此次任务又添加了新的难题：只有11名作业官兵，其中还包括3名驾驶员，这意味着官兵们每天至少要完成2倍以上的联黎标准作业量。
“幸亏路好走，我们肩膀上的压力才少了很多！”四级军士长卢太松介绍说，由于这个任务点位的安全通道相对宽阔，栽桩点距离建材存放点只有1000多米，他们可以采取人工背运和推车运送的方式运输水泥和砂石，这比以前背着上百斤重的水泥在山路中穿行2个多小时强多了。
困难总是相对的，即便有推车助阵，要完成一个界桩栽设，至少需要250车次运输量。官兵们行走的这条曲折的山路是由柬埔寨维和部队3年前开辟的安全通道，由于长时间无人行走，加上被雨水反复冲刷，路面损坏十分严重，到处是乱石浅坑，十分颠簸，稍有不慎，车子会发生侧翻，甚至车内的建材会“弹”出伤到官兵。
10月底，笔者第一次到“蓝线”栽桩点采访，恰逢第一个界桩的收尾工作，下午15时，官兵只差在2米高的水泥底座上固定蓝桶这最后一项工序，为了加快作业进度，他们决定一次性运送8块60斤重的水泥石墩，用于设置简易阶梯。然而在运送途中，走在前面的中士李杰右脚底打滑，摔倒在地，车子也随即侧翻，一块石墩从车里蹦出来砸在了后面推车的下士段加云腿上，第二天，队里安排段加云留守，但他却一瘸一拐的跟上了队伍。
“战士们都在‘拼命’工作，谁都不想给工兵分队丢脸，更不敢给中国军人抹黑。”排长李亮介绍说，10月中旬，联黎司令部作战部工程主管印度中校辛格在不明事实情况下，多次指责我工兵分队建筑工程效率低、进展缓慢，并要求我分队同时展开“蓝线”BP2栽桩、马来西亚营区拆除、运输砂石3项工程任务。面对辛格的刁难，尽管官兵心中十分憋屈，但他们欣然接受了挑战，因为他们清楚高标准地完成任务，才是对辛格的质疑最有利的回击，更是展现我中国维和军人优良作风的绝佳机会。
“每天最幸福的时刻就是中午30分钟的午餐时间了。”中士汪茂告诉笔者，午餐时间对于连续超负荷工作的他们弥足珍贵，早点吃完饭就可以留出多点时间打个盹，有时候吃饭慢的战友甚至能听见其他人的呼噜声。
“艰巨的任务和不实的指责没有压倒大家，他们个顶个都是好样的！”工兵分队队长唐兵，这位有着25年兵龄的老工兵，说起他的工兵兄弟，既骄傲自豪，又倍生疼惜。
联黎对界桩位置的要求非常精准，界桩的中心坐标点与卫星定位点偏差不能超过10厘米，因为误差太大会引起黎以纠纷。
“尽管我们作业手不足、工期紧张，但绝不会因此降低‘中国标准’！”副队长吴先喜告诉笔者，此前由13集团军某工兵团为主组建的5批维和部队，以零误差的标准在“篮线”累计栽设100多个界桩，被树为联黎部队的标杆，他坚信新一批建筑工兵在这次任务中能继续保持这种标准。官兵们的实际行动并没有辜负吴副队长的信任：已经完成的2个界桩中心位置与卫星定位点毫厘不差。
吴副队长的自信并非空穴来风。今年3月，13集团军某工兵团官兵赴高原理塘施工，作为带队领导，他和战友们一干就是半年，8月底，维和分队组建，他和10名技术精湛的老兵又被抽掉到工兵分队执行维和任务。
才下高原，又战“蓝线”。长时间与家人分离，官兵们的思亲之苦溢于言表。为了把官兵的思亲之苦转化为工作动力，该工兵团政委蒲毅请来了部分官兵的家属，特意录制了一个短片，通过互联网传到黎巴嫩，激励他们安心工作。
11月10日，联黎司令部作战部工程主管辛格专程来到中国营，向官兵表达了歉意，并承认了他的工作失误（联黎司令部J5部门10月底针对我建筑排人员装备缩减后所进行的综合实力评估：鉴于中国工兵分队建筑排当前编制人员装备情况，该排不适于在两个方向上完成多项工程任务，仅满足于完成一个方向的任务）。
早日完成任务，更好履行维和使命，带着成绩归国与亲人团聚——这一简单而强烈的愿望，感召着这群为了世界和平，在黎以边境线上不计名利、埋头苦干、默默奉献的中国维和军人。
人民网黎巴嫩提尔11月20日电 人民网驻叙利亚记者 宦翔 特约通讯员 柴 印
