中国三大航空大世界

西安:

西安阎良是我国唯一、亚洲最大的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定和科研教学为一体的重要航空工业基地。西安航空大世界将以美国西雅图、法国图卢兹、加拿大蒙特利尔为蓝本，打造中国国际航空城。珠海:

这是全球首个以航空为主题，集参与性、体验性为一体的世界级航空文化旅游目的地。度假区内包含有航空主题的酒店、水上运动飞行基地、房车营等。成都:

成都项目以航空家庭娱乐为核心，打造中国西南第一家庭度假目的地，项目不仅规划了主题乐园、航空主题博物馆、飞行运动公园外，还要修建主题度假酒店、航空主题特色商业区、航空文化产业孵化基地。

对话无人机“黑飞”

怎么监管？

7公斤以上持“驾照”上岗

近年来，无人机成为很多年轻人和航空迷的新宠。据中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）的数据，国内从事无人机研发生产和销售的企业也已超过400家，全球70%的中小型无人机都是中国造。

“无人机市场的需求量很大，从消费型到工业型都有。几千块钱买个无人机，就像是买个玩具似的。”中国航空协会秘书长吴松告诉华西都市报记者，无人机的普及，也导致了一个乱象——黑飞。

无人机“黑飞”，直接危害是严重扰乱空中交通管制，危害空中交通安全。有业内人士形象地比喻说，就像地面交通一样，如果没有一系列的交通法规加以规范，没有大量的交警指挥管制，哪有顺畅安全的行车。民用无人机轻的两三公斤，重的几十公斤，在几十米、一百多米的空中掉下来，可能造成人员伤亡。“突然坠落、撞上楼房、被黑客挟持改道……这些小概率事件还是使无人机引发了热议。”

这种红火的市场需求背后，更是无人机专业无人机驾驶员的巨大缺口。2015年我国无人机驾驶员合格证总数仅为2142个。目前国内对无人机驾驶员的总需求是10万人。

黑飞频繁，如何来监管？“有关部门已经注意到这种情况。”吴松说，今后要对无人机分级分类管起来。“无人机管理并不是‘眉毛胡子一把抓’，先看看无人机的重量和类型，再对号入座，分类管理很清晰。”吴松说，目视距离之内的飞行要放宽。但是根据他的了解，7公斤以上的消费类无人机，产品要经过认证，技术要有可行性，操作人员也要持证上岗了。（殷航 张想玲）

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