近期，欧洲多国密集采购或共享由空客研发改装的A330多用途加油运输机（MRTT），这一动向与欧洲加速推进的“再武装”进程密切相关。不过，基于国情、军事需求与作战任务的差异，各国在型号选择、采购数量以及装备保有与运用方式上，呈现出不同取向。

意大利：

认清利弊“以欧换美”

据欧盟官方公报，意大利于今年4月敲定一份价值13.9亿欧元、为期122个月的合同，采购6架A330 MRTT及配套后勤保障，以替换空军现役4架美制KC-767A加油机。此前，意大利于2024年终止美制KC-46A加油机采购计划，此次签约标志着意大利决定脱离美制加油机体系，全面转向欧洲平台。意大利尚未明确是选购基础版A330 MRTT还是更新型的MRTT+。

近年来，意大利军队的任务范围已拓展至波罗的海地区、地中海东岸乃至红海沿岸，亟需一款具备加油与战略机动双重职能的重型飞机，以降低对前沿基地或中型加油机接力保障的依赖。相较于KC-46A及即将退役的KC-767A，A330 MRTT可为意大利提供更强的加油、货运和人员投送能力，能保障F-35战斗机执行远距离空中任务和长时间战斗巡逻，同时还可接入多国后勤与运维体系。

意大利叫停KC-46A采购项目，不仅因为该型机在美国服役期间暴露出重大技术缺陷，包括远程视觉系统在特定环境下性能受限、加油硬管作动器故障影响低速飞机加油作业、燃油歧管密封存在泄漏风险、空中受油口排放管路出现裂纹等，还在于该型机在欧洲没有其他用户。若坚持采购，意大利将重陷装备KC-767A时“小众用户加油机体系”保有成本和装备老化风险“双高”困境。转向采购A330 MRTT，既是一次装备更替，也是对空中保障体系可持续性的战略重构。

芬兰：

加入多国共享机制

在今年7月北约安卡拉峰会期间，芬兰正式加入北约多国多用途加油运输机机队（MMF）。至此，这一空中机动合作联盟已拥有9个成员国，计划列装12架A330 MRTT。MMF始于2016年7月，荷兰与卢森堡率先订购首批2架，奠定共享基础，随后德国、挪威、比利时、捷克、丹麦、瑞典、芬兰相继加入。在MMF机制下，各成员国按出资比例获取年度飞行小时额度，可用于本国任务、北约任务或多国联合任务。机队产权归属北约，欧洲军备合作组织统筹采购，北约支援与采购局负责全生命周期保障，多国多用途加油运输机部队负责运营机队。

该机制的运作逻辑与北约多国共用C-17战略空运机队和空中预警机部队类似：昂贵的战略资产由联盟所有、统筹管理，中小盟国得以用可承受的代价，获取原本需要巨额预算和常设保障体系才能具备的作战能力。以芬兰为例，其无需斥巨资搭建本国宽体加油机配套体系，即可为即将列装的60余架F-35战斗机提供大规模空中加油支持，还可共享远程人员与物资投送、航空医疗后送等能力。

参与国数量增加既能分担运营开支，也意在彰显联盟的军事价值。在安卡拉峰会上，法国、英国、波兰、西班牙、比利时、克罗地亚和土耳其7国发起A400M运输机多国合作项目，决定仿效MMF模式，沿用其资源共享思路，合作范围预计覆盖采购、维修、后勤、培训和基础设施，最终实现机队联合运营。不过，MMF模式同样面临现实挑战，比如，危机状态下出动需求激增时，如何协调北约指派任务、各国申请任务、训练架次与机组排班等，仍是难题。

西班牙：

任务需求驱动增购

8月25日，西班牙批准一份为期7年、金额上限54亿欧元的框架协议，西班牙与波兰将联合采购至少7架A330 MRTT，并涵盖截至2030年的长期配套运维服务，初步分配为西班牙3架、波兰4架。评论指出，54亿欧元分摊至7架飞机，单机价格超7.7亿欧元，是意大利今年4月合同单价的3.3倍多。而西班牙早在2021年即以8.1亿欧元采购3架该型机，单价仅2.7亿欧元。分析认为，西班牙最终采购数量很可能超过3架。

2016年，随着3架美制波音707加油机全部退役，加之A400M运输机载油量与航程有限、仅能保障战术层面的加油任务，西班牙一度丧失战略层面的空中加油能力。2021年订购的3架A330 MRTT，成为西班牙军队装备序列中唯一无需中转前沿基地即可执行洲际任务的机型。前两架已于2025年4月和10月改装完成并交付空军第45航空中队，第三架正接受最终测试，预计年内交付。

随着欧洲周边危机频发，已交付的2架A330 MRTT使用频率较高，每周需为战斗机部队实施数次加油，远程运输已常态化，曾在中东变局期间被用于撤离西班牙公民，并为部署在加那利群岛及中东等地的约4500名军人提供保障。西班牙军方评估认为，中东变局凸显远程自主行动能力的重要性，现有加油机已难以满足持续上涨的任务需求。第45航空中队需同时兼顾训练、加油、运输三类任务，扩充机队规模已成刚需。

波兰：

补齐战略机动短板

近年来，波兰空军的大规模扩张和现代化进程加速，以及面临安全环境的急剧变化，不断拉高其自行拥有加油保障及远程机动能力的需求。目前，该国重型运输机队仅有6架C-130运输机，并无专职加油机。随着俄乌冲突长期化和北约东翼压力日增，波兰战机任务范围不断拓展，既要维持长期空中值守，又要执行更多远距离应急处置任务，时常受制于盟国有限的支援保障资源。波兰军方认为，本国应拥有可直接调度、自行管控的加油机。

波兰于2025年初开始考察多国加油机协作方案，包括与法国、西班牙合作或加入MMF，经过对融资条款、工业资质门槛及紧迫作战需求的综合考虑，最终选择与西班牙联合采购。波兰的采购资金将主要依托欧盟“欧洲安全行动”（SAFE）机制筹措。最初计划采购2架，后因西班牙拟扩大产能，波兰得以在2030年前将采购规模提升至4架。SAFE资助采购的一条核心规则是：装备中源自欧盟以外的零部件占比不得超过35%，这一限制条款使美制加油机无缘SAFE项目贷款。

相较C-130运输机，4架A330 MRTT将使波兰战略空中投送能力实现量级跃升，理论上单次投送兵力可达1200人。A330 MRTT在最大起飞重量状态下起飞滑跑距离为2800米，着陆滑跑距离为1750米，这意味着波兰在建设永久基地或前沿分散部署基地时，需解决跑道长度和道面强度等基础设施问题。

延伸阅读

A330加油机：性能出众，用途多元

上世纪90年代末至本世纪初，随着北约和欧盟逐步走出“传统防区”、实施全球化军事干预，欧洲各国空军既面临老旧加油机换代问题，又要满足远离本土、跨区域持续高强度作战的全新保障需求。空客A330 MRTT应运而生，并凭借出色的综合性能，成为欧洲多国战略空运与空中加油体系的核心装备。

该机型以A330-200客机为基础改装，机长58.8米，翼展60.3米，最大起飞重量233吨，最大航程1.3万至1.5万千米，滞空时长超过18小时，无需经停加油即可执行跨洲际任务。其可同时集成硬管与软管锥套两套加油系统，适配北约各类受油机型；无需增设内置副油箱即可提供约110吨燃油，在1000海里任务距离上可输出超过50吨燃油并保留返航余量。切换至运输构型时，最多可运载投送300名人员或45吨货物；切换至医疗后送构型时，可放置130副担架，或设置重症监护单元与病床。

目前，A330 MRTT已装备多国，用户规模还在持续扩大，全球订单约90架、已交付66架。升级型MRTT+最大起飞重量提升至242吨，燃油效率提升8%。空客正通过增设改装中心，将年改装产能从5架提升至7架。相较于仅有少量用户的加油机型，A330 MRTT拥有覆盖面更广的运维保障与培训体系。较大的机队规模有助于降低装备整合与全生命周期成本，也使多国得以共享备件与训练体系。