美國X-47B無人機。資料圖片

前段時間，土耳其自主研發的安卡-3MIUS無人機進行首次試飛，飛行時間為70分鐘，並達到2438米的飛行高度和277.8千米/小時的飛行速度。該款無人機採用無尾飛翼機身布局，設計了襟副翼和機翼外側開裂式減速板。

飛翼機，是一種特殊布局的飛機，其特點在於機身的主要部分被整合在機翼內部，使得整個飛機看起來像是一個巨大的翼面。這種設計通過巧妙的空氣動力學布局，提高空氣動力效率，實現復雜飛行動作。此外，飛翼機機翼末端裝有減速板，可以在飛行過程中起到獨特作用。

當飛機向前飛行時，如果打開一側減速板，該側減速板會受到一個向后的力，形成相反方向偏轉的力矩。例如，當左側減速板打開時，飛機左側會受到向右后方的力，形成向左偏轉的力矩，飛機向左偏轉﹔反之，當右側減速板打開時，飛機則會向右偏轉。當兩側減速板同時打開時，左右偏轉力矩抵消，飛機不會偏轉，但向后阻力疊加，實現飛機減速。

此外，一些飛翼機採用開裂式阻力方向舵（SDR）進行航向控制。例如，B-2轟炸機的機身后側有一對開裂式翼面，需要改變航向時，根據飛行控制指令，通過機械傳動或者其他方式使單側SDR展開，另一側SDR閉合，左右翼附近產生非對稱阻力使飛機偏轉。當兩側SDR同時展開時，可以用作減速板。

還有一種方法是利用差動壓力控制航向。例如，無尾設計的X-47B無人機即是如此，它的尾噴管中間有一個可動隔板，可以調整噴流方向，同時利用射流效應產生側向力對航向進行控制。

值得一提的是，飛翼機的偏航方向是不穩定的。這意味著一旦飛機在飛行過程中偏航，它無法自動在風力作用下回到中心位置。因此，飛翼機需要飛控系統不斷監控飛機是否偏航，並實時調整飛行方向。當飛機向左偏轉時，飛控系統會自動把飛機向右拉﹔當飛機向右偏轉時，飛控系統會自動把飛機向左拉，確保飛翼機不失控。

總的來說，飛翼機是一種設計理念獨特、性能優異的航空器，對空氣動力、材料科學、飛行控制等領域的技術應用提出很高要求。未來，隨著科技進步，飛翼機有望得到更廣泛的應用和發展。（黃辛舟、管鵬赫）

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