歐洲多國採購的“豹”2A8主戰坦克。

芬蘭生產的“帕特裡亞”裝甲車。

法國生產的“藪貓”裝甲車。

近日，外媒報道稱，受多重因素影響，歐洲裝甲力量發展迎來難得機遇期，同時也面臨諸多新挑戰。坦克、步兵戰車等裝甲力量能否維持地面機動作戰的核心地位引發討論，其未來建設趨勢也受到關注。

發展呈現新態勢

歐洲作為裝甲技術發源地與早期實戰應用地區，長期將裝甲車輛視為地面作戰核心裝備。冷戰結束后，因戰略威脅評估調整，歐洲曾逐步縮減裝甲力量投入。近年來受俄烏沖突持續影響，多國重新定位裝甲車輛作用，推動其發展呈現新態勢。

歐洲傳統軍事強國依托既有軍工體系穩步擴充規模。法國以“蠍子計劃”為基礎，推進裝甲力量現代化建設，計劃在2032年前採購300輛“美洲豹”、1872輛“獅鷲”和2038輛“藪貓”裝甲車，目前交付進度已近半。德國則通過持續加大採購力度強化地面裝甲體系，不僅提出購買1000輛芬蘭“帕特裡亞”裝甲車，還宣布投入250億歐元（約合291億美元）採購2500輛“拳師犬”裝甲車和1000輛“豹”2主戰坦克，全面提升裝甲裝備保有數量和質量。

東歐國家憑借密集採購實現裝甲力量快速擴充。東歐多國此前裝甲力量基礎較弱，近年來，通過多份跨國採購合同擴大規模。波蘭加速推進裝甲力量擴充，不僅從美韓採購數百輛主戰坦克，還計劃從本土企業採購1400輛新型步兵戰車及配套支援車。羅馬尼亞將裝甲車輛採購列為發展優先事項，先后從美國採購M1A2主戰坦克、與土耳其達成1059輛“眼鏡蛇”輕型裝甲車採購協議，今年還計劃進一步採購246輛步兵戰車。

部分歐洲國家則根據自身需求推進裝甲力量結構性調整與重建。盧森堡啟動史上最大防務項目，投入26億歐元採購“獅鷲”“美洲豹”等裝甲車。荷蘭扭轉此前“去裝甲化”趨勢，宣布重建坦克營，計劃投入超10億歐元採購46輛“豹”2A8主戰坦克，並增購100至150輛戰斗通用裝甲車。這些舉措標志著裝甲力量回歸荷蘭核心裝備序列。

多維探索有側重

歐洲在裝甲車輛發展中，注重機動、火力、防護等傳統性能提升，例如通過混合動力系統延長續航裡程、更新炮塔與瞄准系統提高打擊精度、加裝干擾設備應對無人機襲擾。不過，這些領域尚無顛覆性技術突破，性能提升幅度有限，多國轉而在研發、生產、使用及維護環節探索不同的發展方式。

一是形成合作共研趨勢。多國圍繞安全需求聯合研發制造新型裝甲車輛。以“通用裝甲車系統”為例，該項目由芬蘭牽頭，愛沙尼亞、拉脫維亞率先參與，后續瑞典、德國、丹麥逐步加入，旨在打造滿足歐洲多國共同需求的新型兩棲裝甲運輸車。目前該項目相關裝甲車訂單已超850輛。

二是突出通用多能屬性。針對各國裝備需求差異與軍工成本控制訴求，歐洲將通用多能作為裝甲車輛發展重要方向。如法國“獅鷲”裝甲車採用模塊化設計，可衍生出指揮車、裝甲運兵車、迫擊炮車、醫療運輸車等11種任務平台。今年4月，歐洲啟動“現有和未來主戰坦克技術”項目，集結26家歐洲軍工企業及研究機構，計劃開發適配“豹”2、“勒克萊爾”等主戰坦克的模塊化套件，同時為法德聯合研制第四代主戰坦克提供技術支撐。

三是強調協同作戰能力。這一能力建設體現在兩方面，一方面是單一國家內部整合，法國陸軍將多型裝甲車與主戰坦克接入統一指揮控制系統，依托戰術無線電系統實現作戰單元實時信息共享，還計劃進一步拓展協同范圍，強化裝甲平台與火炮、武裝直升機等其他陸戰裝備的聯合作戰效能﹔另一方面是跨國對接，比利時、盧森堡採購法制裝甲車，核心考量是與法軍系統實現戰術數據互通以提升協同性，此前法德聯合步兵營在波羅的海演習中，通過對接數字化通信標准，使兩國裝甲車戰場信息共享率達88%，驗証了跨國協同的可行性。

四是追求維護補給效率。鑒於俄烏沖突中保障車輛頻繁受到無人機襲擊，歐洲從兩方面優化裝甲車輛維護補給。一方面，推動零部件通用化，如部分車型共享70%核心部件，減少不同車型的備件儲備壓力﹔另一方面，提升自我修復能力，法國陸軍已在試驗部隊配備具備3D打印功能的裝甲維修車，可在短時間內復刻多數常用零部件，有效縮短野外搶修周期。

機遇風險需考量

多個市場調研分析報告指出，未來5年，歐洲坦克等裝甲車輛市場年均復合增長率將超過5.5%，2030年市場規模將超過125億美元。有分析認為，歐洲坦克等裝甲車輛市場具備特殊的發展基礎，主要體現在以下3方面。

投資方面，多國自主投入與歐盟支持共促發展。斯德哥爾摩國際和平研究所數據顯示，除馬耳他外，2024年歐洲各國軍費支出均有提高﹔今年6月北約峰會中，多數歐洲國家同意2035年前將國防開支提至國內生產總值的5%，預示歐洲防務投入將持續增長。此外，近年來，歐洲為推進防務自主，出台多項法案與戰略。這些資金保障與政策支持為裝甲車輛發展奠定了基礎。

在需求方面，傳統國家推進與新興需求雙向驅動。法國、德國、英國等歐洲國家為維持影響力，持續推進裝甲力量建設。同時，受北約東擴、俄烏沖突影響及武器裝備更新換代需求驅動，部分歐洲國家逐步替換原有蘇制裝備，轉而採購符合北約標准的裝備。在此影響下，歐洲裝甲車輛市場需求將維持一定規模。

在制造方面，工業基礎支撐與跨國協同優配資源。歐洲部分國家具備較強工業制造基礎，既能保障本土軍工體系運轉，也能通過跨國協同優化資源配置、降低生產成本。以“歐洲未來高機動增強裝甲系統2”項目為例，該項目吸引9個歐盟成員國的35家防務企業參與，整合各企業在動力系統、通信系統、武器平台等領域的技術優勢，採取“集中研發+各國組裝”的模式推進，在提升裝備性能的同時，兼顧各國利益平衡。

不過，針對歐洲裝甲力量的快速發展，防務領域相關人士也存在不同看法。有觀點質疑，裝甲車輛的全生命周期成本較高，除前期需投入高額採購資金外，還需承擔長期維護保養及后期更新升級的持續開支。若僅以本土防御需求為目標，多數國土面積較小的歐洲國家採購單兵反坦克導彈、攻擊型無人機的效費比更高。

還有觀點認為，歐洲多國聯合開展武器裝備項目研發時，常因各國建設標准、未來需求存在差異而產生分歧，進而出現項目終止或參與方分拆各自推進的情況。當前法國與德國共同推進的“未來地面主戰系統”項目自2013年啟動以來，圍繞核心性能指標的爭議持續存在，近期雖有新進展，但未來發展仍存在不確定性。尤其在裝甲車輛自動駕駛、反無人機等關鍵技術指標上，各國訴求差異可能導致研發方向出現較大分歧。歐洲裝甲車輛能否長期維持當前發展態勢，仍需進一步觀察。（王昌凡）

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