春寒料峭，夜幕初降。2012年4月，大兴安岭林区腹地，某航站飞行区域内红、黄、绿、白等各色指示灯有序放置，耀人眼目；人员车辆有序进出，进场、检查、充电、开车……武警森林指挥部直升机支队在陌生环境、复杂条件下的夜航训练正式拉开序幕。
航站塔台下，飞行、机务、气象、通信、场站、政工跟班值班人员全部就位，向飞行指挥员报告：天气状况良好、机务准备完毕、参训人员思想稳定，一切就绪！
“符合开飞条件，按计划实施，分头准备。”飞行指挥员果断下达命令。
在林航站塔台上，笔者看到微弱的橘红色灯光下，飞行指挥员以及作训、机务、政工、通信、航管、气象值班员分别走到各自岗位上，开通设备、调阅数据、记录各项数据，紧张有序地忙碌着。借助夜航灯光从窗口向外望去，数架直升机在停机坪上整齐列阵，似矫健的雄鹰，蓄势待发欲搏长空。
持枪、装弹、60度方向、击发，砰！一发绿色信号弹划破漆黑的夜空。一发启动、二发启动……一架架直升机铁翼飞旋、机灯闪烁，在巨大的轰鸣声中，特级飞行员、支队长孟凡中率先驾驶战鹰升空。随后，第二架、第三架战鹰，依次起飞、升空、调整。
“20米悬停，检查工作状态！”飞行指挥员刘大学下达指令后，升空的直升机经过短暂调整，飞向指定的悬停地域，稳稳地定在空中。“可以增速，进入航线飞行”，飞行员驾驶直升机执行指挥员的命令，只见机尾向上一翘，机身呈10度角下俯，随着速度的不断递加，又扬起，飞入茂密丛林的夜空中……
这时，政工跟班首长、政委任立新走过来向笔者介绍，前期针对夜航训练，飞行地域陌生、装备保障困难多、组训经验少、安全压力大等实际，支队党委一班人在上级的指导和帮助下，认真分析夜航训练形势，精心筹划准备，扎实开展风险评估，研究制定了《夜航飞行训练资料册》和各项保障方案，统一规范夜间课目实施和保障的程序、方法，组织飞行人员进行夜航地面预习授课、座舱实习、理论考核和暗适应训练，集中利用3天时间对参训直升机灯光信号、仪表航姿、高度表和罗盘等设备进行检查，全面做好夜航训练各项准备。
说话间，直升机的轰鸣声又传入耳中，抬头向远方看去，漆黑的夜空中两盏红色的防撞灯一闪一闪由远及近……
“着陆探照灯车开，右侧前方15度照射，”通信值班员邓升旺通过对讲机指挥夜航灯光分队保障。
已看到着陆点，正在消速着陆。
“01，着陆，请救进行夜间丛林航行”。
“可以，注意安全”。
随着直升机拉起升空，新一轮的训练又一次展开……
寂静的夜晚，灯光璀璨，战鹰翱翔。三架森林灭火直升机按计划，先后完成了大角度转弯、垂直起飞降落、夜间保持仪表飞行、夜间丛林航行等课目训练，在点点繁星和绚丽多彩的城市灯火中留下一道道亮丽的身影。
森林指挥部航空处处长李军介绍说：“夜航训练的正式开始，对森林部队发展建设意义重大、影响深远，是实现打早、打小、打了灭火原则，发挥直升机快速机动、高效灭火优势，应用于夜间遂行任务的有益探索”。
22时10分，7号直升机在强光着陆灯的照明下，由机务保障人员引导，安全返航降落在简易的停机坪上。
