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消失已久的俄罗斯“导弹列车”将重出江湖，“巴尔古津”再也不只是一条流入贝加尔湖的河。上世纪80年代，在西伯利亚广袤的原野上，经常出现行踪不定的神秘绿色列车。看似寻常的列车突然打开中部车厢的顶盖，携带着核弹头的重型战略导弹高高竖起……这就是苏联的铁路机动发射导弹系统。西方世界曾一度对这个神出鬼没又威力巨大的武器感到前所未有的恐惧。近期，俄罗斯在普列谢茨克航天发射场成功进行了“巴尔古津”陆基洲际核导弹铁路发射系统的导弹发射实验。据悉，卷土重来的新型“巴尔古津”系统计划于2020年前完成研制，将装配6枚新型洲际弹道导弹。

■ 从铁轨“亮剑”令西方胆寒，到压力重重放下“手术刀”，探秘——

导弹列车的前世今生

发射架在列车上竖起，导弹在强烈的震颤下腾空而起，这是铁路机动导弹发射瞬间的场景。铁路自诞生之日起，就在远距离兵力和装备输送等军事领域发挥着重要作用。那么，当导弹遇上列车，又会擦出怎样的“火花”？

早在1937年，德国就提出将V-2导弹用于铁路列车发射的技术方案，最终因战争结束而“胎死腹中”。美国于上个世纪60年代开始研制世界上第一套铁路机动导弹系统。但由于导弹列车比井基导弹系统造价高，美国铁路网又相对简单，铁路机动导弹发射系统在美利坚大陆上失去了深度发展的空间。虽然此后美国一度计划将MX导弹改装成导弹列车系统，但同时期潜射导弹的迅速发展令这一计划再次搁浅。

真正将导弹列车推上战备第一线的，是前苏联的铁路机动导弹发射系统。1982年10月，前苏联成功进行了铁路机动发射核导弹的试验。到1987年，铁路机动导弹发射系统正式装备苏军部队，成为迄今为止世界上唯一真正部署的铁路机动导弹发射系统。

在2005年导弹列车被完全拆解前，俄罗斯战略火箭部队共有4个师装备了12组“青年”铁路导弹发射系统。“青年”铁路导弹发射系统包括牵引车头、指挥通信系统和发射系统，杀手锏武器当属3枚绰号为“手术刀”的洲际弹道导弹,北约代号SS-24。SS-24弹道导弹于20世纪70年代开始研制，采用固体燃料发射，最大射程1万公里，可实现200米范围的精确打击。每一枚SS-24导弹都可携带10枚分导弹头，每枚弹头爆炸威力约40万吨TNT当量，堪称铁路线上的“恐怖杀手”，因而获得“手术刀”这一文雅而有威胁的绰号。

事实上，铁路机动导弹发射系统在当时仍存在诸多问题。由于单枚SS-24导弹重量超过100吨，导弹列车不得不采用三个内燃机车牵引，利用卫星侦察很容易将其与普通列车进行区分。更为致命的是，SS-24导弹由乌克兰帕夫洛格勒机械厂负责生产,随着苏联解体和乌克兰签署《第一阶段削减战略武器条约》，SS-24导弹的生产宣告结束，导弹列车面临着“无弹可用”的局面。

上个世纪90年代初，导弹列车被限制在驻防区域内不得离开。苏联解体后，俄罗斯国力大不如前，军费捉襟见肘，美国趁机拔除了这颗“眼中钉”。2001年11月一辆载着铁路机动导弹发射装置的专列于26日深夜从普列谢茨克发射场出发，前往位于布良斯克的拆卸基地，部署在这些发射装置上的洲际弹道导弹以及导弹分弹头也在其它基地进行销毁。在美国的压力下，俄罗斯从2003年起不再生产和部署多弹头洲际导弹，曾经辉煌一时的铁路导弹系统最终也难逃黯然收场的命运。

■俄升级改进导弹列车，欲打破美国核威慑，且看——

“熊之利齿”的强势复出

铁路机动导弹发射系统虽然暂时退出了历史舞台，但其作为战略重器发挥的重要作用一直令俄罗斯念念不忘。相比于俄军现有的井式发射和公路机动发射的陆基战略导弹，铁路机动发射的导弹系统具备机动能力强、反应速度快、生存能力高等突出优势，将成为俄罗斯平衡美国核导弹力量的重要砝码，也是维持俄陆基、海基、空基“三位一体”战略核力量的一记“铁拳”。

导弹列车将成为俄军战略核力量的“急先锋”。俄战略火箭部队司令谢尔盖·卡拉卡耶夫明确表示，俄将恢复生产铁路机动导弹发射系统。

俄罗斯原有的12组“青年”导弹列车系统，平时分散部署在全国各地，不定期开展战备巡逻，机动速度超过100公里/小时，一次机动转移距离超过1200公里，具有极强的灵活性。一旦有事，这些导弹列车就可快速开进四通八达的铁路网，按照预定作战计划分别完成作战任务，简直防不胜防。与其他发射平台相比，导弹列车可实现全天候值班，携带了数枚弹道导弹的发射系统，攻击实力堪比核潜艇。

目前，俄罗斯全国铁路总长约12万公里，位居世界第三。绵长的铁路线为陆基弹道导弹提供了广阔的发射空间。导弹列车的发射阵地准备时间短，整个系统隐蔽反侦察能力强，可大幅度提高导弹的生存概率。由于外形与普通列车极其相似，导弹列车可通过地下隧道或涵洞与普通列车“李代桃僵”，从而有效逃避卫星追踪。上世纪90年代,美国经研究发现，在当时的技术条件下，想摧毁单组导弹列车至少需要使用150枚弹道导弹，而要对导弹列车实施跟踪监视，更是需要数百枚侦察卫星仔细甄别。导弹列车系统成为打破美国核威慑、实现战略核力量突防的利剑。

早在2012年12月，俄罗斯就已开展铁路机动导弹发射系统的研制工作。俄新版导弹列车系统采用新式多弹头导弹，相比之前的导弹系统重量更轻，不但机动灵活性和反侦察能力得到较大提升，更进一步提升了整个系统的自动化程度和集成性。在一些细节上，新版铁路机动导弹发射系统也是发挥到了极致。改进后的导弹列车采用货运列车尺寸，不再需要特大的车体、专门的发射准备和脱离高压接触网等操作，可在任何有铁路的地点实现导弹发射。目前，俄军共计划组建5个“巴尔古津”战略导弹团。预计到2020年，俄罗斯将完成“巴尔古津”铁路机动导弹发射系统的研制工作，新版导弹列车将至少服役到2040年。

■导弹列车重出江湖，投入现役前路漫漫，试问——

鸣笛重启将驶向何方

铁路机动导弹发射系统因其机动性强、隐蔽性好、突防能力惊人而闻名于世。对于导弹列车，西方世界曾一度感到前所未有的恐惧。此次鸣笛启程，重出江湖，一时舆论大哗。人们不禁好奇，导弹列车又将驶向何方？

自冷战结束以来，俄罗斯的战略空间不断被压缩，决定恢复铁路导弹系统的生产和战备值班是其战略抉择。目前，俄罗斯的核武库老化问题严重。重启铁路导弹系统的研制工作，将使俄恢复陆基系统对美战略导弹的技术优势，在更大范围内实现核力量的机动发射，从而形成强有力的针对性威慑。

事实上，作为世界头号军事强国的美国，也并没有真正放弃铁路导弹系统。2013年，作为升级陈旧核导弹和地下发射井的预选方案，美国曾提出“轨道导弹”概念，旨在利用无人驾驶的地铁列车运载导弹，在庞大的地铁隧道网络内穿梭往来。这种“地铁导弹”系统虽然在可行性上存在一系列问题，却预示着导弹列车在人们心中难以抹去的深刻印记。

然而，铁路机动导弹发射系统真正走向战争前台，还面临着一系列技术问题。导弹列车在运行和发射时，对系统的抗震性能提出了较高要求，在发射时还必须有效解决喷射气流排放问题。由于导弹列车在战时将进行大范围机动，其机动路线、时间和最终停留发射地点都是随机的，这就对快速定位、定向和计算射击诸元能力提出了较高要求。此外，如何在铁轨承受条件下设计发射系统，使其完成机动转移并承受发射时车辆底盘的瞬间过载，也是需要反复试验解决的问题。即使研制成功，铁路机动导弹发射系统列装和维护保养费用高昂，也是不得不考虑的重要问题。

信息化战争的到来，对导弹的机动、生存、快速反应、突防和一体化作战能力提出了更高要求。目前，俄罗斯在核力量领域保持着“三位一体”的战略体系，而其陆基战略导弹中，唯独缺少威慑力强的铁路机动导弹。一旦新版导弹列车系统投入现役，俄罗斯将掌握数千万吨当量的可移动全天候发射核武器系统，无疑为其在战略博弈中增加了一张坚实的“底牌”。

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