美國海軍陸戰隊裝備的ACV兩棲輪式裝甲車。

據美國“海軍學會”網站報道，近日，美國海軍陸戰隊一輛新型ACV兩棲輪式裝甲車在加利福尼亞州彭德爾頓訓練營地附近海訓時發生翻車事故。美國海軍陸戰隊隨即下令停止這種新型兩棲戰車在開放海域的活動，隻允許在陸地和受保護水域訓練，這讓外界對該車在高海況環境下的搶灘登陸作戰能力產生質疑。

轉型回歸后的“不適”

近年來，美國海軍陸戰隊頻頻發生訓練事故。2020年7月30日，一輛老舊的AAVP-7A1兩棲運兵車在海訓時意外沉車，導致9人死亡。2021年9月，一輛ACV兩棲輪式裝甲車在橫渡時發生故障，隨后相關訓練被叫停。今年7月19日，2輛ACV兩棲輪式裝甲車在訓練時遭遇大浪，其中一輛裝甲車發生側翻。頻繁的訓練事故，折射出美國海軍陸戰隊轉型回歸后的不適。

美國海軍陸戰隊是世界上成立較早的兩棲作戰部隊之一，第二次世界大戰期間曾執行大量兩棲登陸作戰任務。冷戰結束以來，隨著作戰任務由兩棲登陸轉向內陸反恐，美國海軍陸戰隊裝備的AAV-7系列履帶式兩棲戰車數十年未升級，同時又裝備大量主戰坦克和具備較強陸上機動能力的LAV-25輪式步兵戰車，因此有了“第二陸軍”之稱，作戰職能與美國陸軍高度重合。

2010年開始，美國海軍陸戰隊高層提出淘汰老式裝備、恢復兩棲訓練計劃。2014年3月，美國海軍陸戰隊發布《21世紀遠征部隊》。在這份綱領性文件中，美國海軍陸戰隊強調海軍陸戰隊主要承擔傳統兩棲作戰、快速反應任務，必須為可能發生的高強度兩棲登陸作戰做好准備，從而開啟美國海軍陸戰隊回歸傳統兩棲登陸作戰職能的轉型之路。

想轉型不容易。長期處於“第二陸軍”角色下，美國海軍陸戰隊的裝備早已落伍。為滿足轉型后的兩棲作戰需要，美國海軍陸戰隊做出一系列調整，包括退役主戰坦克，升級AAV-7系列履帶式兩棲戰車，研制新型ACV系列兩棲輪式裝甲車替代老式AAV-7系列履帶式兩棲戰車和LAV-25輪式步兵戰車等。

輪式裝甲車性能平平

轉型之初，美國海軍陸戰隊仍然關注陸上機動能力，提出研制MPC裝甲輸送車，代替LAV-25輪式步兵戰車計劃。MPC裝甲輸送車將擁有良好的陸上機動能力、防護力和火力，但兩棲作戰能力較弱，航速6節，僅能橫渡陸上水障。這一計劃最終被叫停，相關指標納入ACV系列兩棲輪式裝甲車項目，調整后的項目被稱為ACV1.1。

ACV1.1項目要求該車至少搭載3名車組成員和10名陸戰隊員，擁有較高生存性和防護水平，能夠執行5.5千米的艦對岸航渡任務，在浪高4米情況下，擁有5至6節航速，陸上機動能力優於M1A1主戰坦克。

參與ACV1.1項目競標的BAE系統公司在意大利依維柯公司的老式SuperAV輪式裝甲車基礎進行改裝設計，並贏得競標。該方案採用更利於海上航渡的深V型船體，8×8輪式布局，車長8.9米、寬3.1米、高2.8米，戰斗全重30.6噸，最大有效載荷3.3噸，公路最大行駛速度104.6千米/小時，能以89千米/小時的速度行駛523千米，爬坡度達60%，車尾安裝兩具螺旋槳，最大航速超過11千米/小時（約6節），航程22千米。

ACV系列兩棲輪式裝甲車項目中最先服役的是ACV-P裝甲輸送車，另外3種車型正在測試，包括帶有30毫米火炮的ACV-30步兵戰車、ACV-C指揮車和ACV-R裝甲回收車。

兩棲作戰能力較差

作為一款輪式裝甲車，ACV在兩棲作戰方面存在明顯不足。

一是速度慢。該車海上航速僅11千米/小時，低於現役的AAV-7系列履帶式兩棲戰車，這意味著海上航渡用時變長，遭打擊概率變高。

二是載員少。該車載員13人，相比AAV-7系列履帶式兩棲戰車的載員量幾乎減少一半，裝載相同兵力需要出動2倍車輛，增加了后勤保障難度。

三是隱患多。美軍在使用中發現，該車存在諸多問題，包括遙控武器站故障率高，乘員艙設計不便逃生，輪胎尺寸過大難以更換，后部螺旋槳傳動系統、牽引機構故障頻繁等。

以上情況得不到改善的話，ACV系列兩棲輪式裝甲車很可能舍棄海上航渡功能，未來由LCAC氣墊登陸艇運輸，這將大大削弱該車的作戰適用性。另外，該車的輪式設計並不符合美國海軍陸戰隊需求，ACV1.2項目將從輪式改回履帶式，彌補這種輪式裝甲車輛的不足。（遲海 孫全黨）

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