我国民航飞行员两三年后不再缺乏

人民网上海11月18日电（记者沈文敏）中国民航飞行员协会航空器设计及运营委员会今天在沪成立，中国民航局飞标司司长万向东表示，根据中国各航空公司机长、飞行小时数的增幅趋势，预计到2016年、2017年，各家航空公司的飞行员人数将基本上接近、匹配航班量。他同时呼吁飞机制造商，在设计民航飞机时，多多听取飞行员的意见，完善驾驶舱、飞机的性能。

万向东介绍说，中国民航现有飞行学员3500名，持有飞行执照的人数为4万名，运行中的飞行员为3.55万名，归属于航空公司的飞行员为2.55万名，机长资质的人员是1.1万名，副驾驶资质的人员是1.45万名，外籍飞行员600名。在机长人数、飞行小时保持10%--11%增幅的情况下，中国各家航空公司的飞行员人数将基本上接近、匹配航班量。

据了解，中国民航从2010年起，机长数量增长迅速，从7000多猛增到1.1万名，平均每年12.5%的增速，略高于我国航班增量（我国民航航班增量在10%至11%左右）；副驾驶的增长速度在2012年之后快于机长的增速，大量的副驾驶为机长数量的增长提供了丰富的资源储备，副驾驶数量从8000多增至1.45万名，机长与副驾驶之间的比例在1：1.3左右。民航业人士昨天告诉记者，尽管民航业界对于此比例没有一个严格的标准，但是一般认为机长与副驾驶之间的比例在1：1.2左右，就比较合理了。

另据航空公司飞行员年龄结构调查，大部分机长都为“60后”至“80后”飞行员，其中1978年至1982年出生的飞行员占比较大。“飞行员超过35周岁之后，因为业务熟练性、心理稳定度和技术成熟度等方面的原因，绝大部分将会换发为航线运输驾驶员执照，被公司聘为机长，除工作需要等特殊情况外，未能换发航线照的飞行员将很难取得机长资格。”民航业人士认为，中国民航经过了近些年的飞行人才储备过程，人才梯队逐步跟进，“机长荒”将成为历史名词。

需要指出的是，飞行员并不会“失宠”，中国民航新增飞机将继续保持较快速度，飞行员与飞机可能是一种紧平衡。中国航空工业集团公司在珠海航展上发布未来20年中国民用飞机市场的最新预测，到2033年末，中国民用飞机的机队规模将达到6785架，是2013年机队规模的3.2倍，其中客机6098架，货机687架。

飞机制造商也更加倚重资深飞行员。“国产大飞机驾驶舱的界面仍然需要改进，离不开飞行员提意见。”中国商飞公司相关人士表示，需要有经验的飞行员参与国产大飞机的设计、研发。民航历史上，很多事故的根源是驾驶舱设计上存在缺陷，导致飞行员误操作。中国民航局飞标司司长呼吁飞机制造商，在设计民航飞机时，多多听取飞行员的意见，完善驾驶舱、飞机的性能。

航空业发达的美国，反而延长了飞行员的工作期限、年龄限制。美国联邦航空管理局原本规定，超过60岁（含60岁）的飞行员在执飞国际航班时，需要在一名小于60岁的飞行员的陪同下方可飞行。但是自11月13日起，执飞国际航线的飞行员，该局不再规定年龄。新规定同时要求，当飞行员年满65岁时，将不再允许其执飞国际航线。