372潜艇老兵一分钟关闭40个阀门 拯救所有官兵

　　新华网专稿：2014年的一天，当中国海军372潜艇缓缓驶入某军港码头时，面对前来迎接的领导和思念已久的妻儿，艇长易辉却转过身去，一双眼睛死死地盯着黑黝黝的舰桥。

　　他两腮的肌肉在颤抖，肩膀不停地耸动。他不想让自己的家属看到呼之欲出的泪珠，更不想让全艇官兵看到一艇之长居然在这个时候哭起了鼻子。

　　作为一个入伍20多年、曾经多次远航的老潜艇兵，码头上的迎来送往，易辉见得次数太多了。思念、牵挂、担忧……每一次返航回家，都是五味杂陈、心绪难平，欢笑和泪水中夹杂着对妻儿的亏欠和愧疚。

　　但，这一次的感觉完全不同。大海的一次颤动险些让全艇官兵永远长眠于3000多米深的海底。从“鬼门关口”走一遭的易辉，再次见到岸上那些熟悉的面孔，已经无法继续保持一个共和国艇长的威严。

　　372潜艇到底发生了什么？艇上的官兵到底经历了什么？几乎没有一个官兵对家属详细讲过那段生死经历。死缠烂打之下，有的官兵会说，想想马航370航班那些悲痛欲绝的家属，如果我们没回来，那就是真实写照。

　　372潜艇执行的是一次实战化紧急拉动和战备远航训练任务：只规定了时间和目的地，来无影，去无踪。

　　家与国的取舍

　　令很多家属不曾想到的是，一趟跨越千里的探亲旅程，却始终未能和心爱的丈夫谋面。她们不知道爱人去了哪里，也不知道什么时候回来，留下的就是一句话：“我走了。”

　　372潜艇即将执行的是一次不打招呼、不清楚情况下的紧急拉动任务。在372潜艇所在支队支队长王红理的指挥下，官兵在较短时间内即将雷弹、物资、油水以及常备物品装载上艇，驶出雾气缭绕的军港。

　　这样的紧急拉动，372潜艇官兵并不陌生。作为中国海军重要的作战力量，保证“一声令下，即可出征”是基础。

　　王红理说，“这也是一种紧贴实战的模式，真正打起仗来，就应该是这样，因为敌人不会给我们充裕的准备时间。”

　　后来发生的事情表明，不管是90后的新兵，还是48岁的王红理，这次远航，注定将在岁月的长河中永生难忘。

　　生与死的考验

　　一天凌晨，372潜艇政委张学东的儿子张家元做了一个梦：上完电子琴课回家的路上突然跌入了大海，挣扎许久，一根绳子如救命稻草，把自己拉了上来。

　　或许是父子之间的心灵感应，也就在此时，张学东和372潜艇正坠入伸手不见五指的海底深渊，不过，他们没有触手可及的救命稻草，危难之中，依仗的是临危不惧、处变不惊的智慧和果敢。

　　午夜时分，正在水下进行大深度潜航的372潜艇，深度计的指针犹如跑了弦的钟表，一个劲儿往下掉。

　　在潜艇的专业术语中，372潜艇遇到一种叫“掉深”的险情——由于海水密度的突然降低，浮力减小，潜艇会突然下沉。“按照常理来说，遇到掉深几米，甚至十几米都很正常，进行一些简单的操作，就可以保证潜艇安全。”王红理解释说。

　　按照预案，正在值更的指挥员、372潜艇所在支队副参谋长刘涛迅即下达了增速、补充均衡、吹出中组压载水舱等一系列可以使潜艇上浮的指令。

　　动作做完之后，局势没有改观。潜艇仍然如同被一双无形的手牵掣，拉入深渊。

　　“这不是简单的掉深，而是遇到了海流断崖。”王红理事后分析称，“海水密度的急剧降低造成了潜艇的急速下沉，就像行驶的汽车，遇到的不是台阶，而是悬崖。”

　　深度计的指针仍然不断下降，没有一丝停下来的征兆。舵信副班长成云朝已经能感觉到后背冒起了一阵阵冷汗，心里有了不好的预感。

　　50多年前，外军一艘潜艇在进行潜水试验时，突然沉入2300米的海底，100多名艇员丧生。事后有分析称，这艘潜艇极有可能遭遇了水下断崖。

　　外国同行的悲剧似乎又要发生了。刘涛试图将潜艇动力从航速较慢的经济航行电机切换至主电机，争取以更大的航速挣脱。“砰！”的一声巨响，官兵们最怕遇到的事情发生了：主机舱进水，主电机停车。官兵们最不愿意听到的声音响起了：“损管警报！”

　　这对于不断掉深的372潜艇来说无疑是雪上加霜，不断涌进的海水将加剧潜艇的下沉速度。

　　为了防止水势蔓延，身处主机舱的三名官兵封闭了水密门。已经接管指挥权的王红理用通信设备联系主机舱，尽管两边都是声嘶力竭的呼喊，但仍然盖不过喷涌而出的水流声。

　　在进水情况不明的情况下，王红理采取了最后一项还能够使潜艇浮上来的措施：吹出所有水柜——即用高压气把潜艇所有水柜的水快速排出去，使潜艇储备浮力得到迅速恢复，以最快的速度上浮至水面。

　　最后的绝招似乎仍然没有派上用场。深度计的数值仍然嗒嗒地跑，就像一块儿秒表，在为死亡倒计时。

　　372潜艇的下方是深达3000多米的海底。如果继续以这样的速度沉下去，用不了几分钟，潜艇将达到极限深度，随之而来的是，更大的裂缝、漏水、变形……最后会被海水挤压成一个瘪球。

　　人事已尽，全听天命。“有那么两三秒内，我觉得今天可能就要葬在这个地方了。”王红理回忆说。

　　此时的张学东，脑海里浮现出了儿子的身影，一个个熟悉的画面浮过，“可能再也不能听儿子弹电子琴了。”

　　水与火的威胁

　　与指挥舱的人相比，主机舱的三名官兵看不到那预示着死亡的深度表。但他们面临着更加直观、更加接近死亡的威胁——不断涌入的海水。

　　按照潜艇损管规定，关闭连接另外两舱的水密门的那一刻，三人就“自绝”于其他官兵之外了。也就是说，若海水依旧喷涌不止，即便潜艇最终成功上浮转危为安，他们也将溺水身亡。

　　听不清指挥员下达的指令，更不了解潜艇正处于危险的边缘，尽管潜艇部队俗称“百人一杆枪”，但这一刻，这是一场属于三个人的战斗。

　　一声巨响过后，暴起的海水最先喷到轮机兵朱召伟的脸上。“就像沙粒打在脸上一样。”海水在数十个大气压的作用下形成一股铺天盖地的水雾，向四面喷射。若在陆地上，这样的压力可以将水喷到上百米高的大楼。

　　此时的主机舱犹如桑拿室，白茫茫的一片，本就狭小的舱室内几乎寸步难行，视距接近为零。

　　位于舱底的朱召伟，距离出水点最近。顶着高压水柱，他用手一点点地摸索着管路，直到找到控制管路的阀门，紧紧锁死。

　　“那一刻完全凭借肌肉的记忆和人下意识的动作。”朱召伟说。

　　电工技师陈祖军的处理更为关键。就在舱室进水前，他正在执行指挥员的命令，启动主电机航行。

　　进水的一刹那，关掉刚刚启动的主电机，是陈祖军的第一反应。一旦主电机失守，那将带来及其可怕的后果：电源短路将会造成全艇断电，本就在一团漆黑的深海中，全艇官兵将被无尽的黑暗笼罩。更为可怕的是，电源短路还将可能造成火灾，引发爆炸，也许还未等到水压的扭曲，他们就将被火魔吞噬。

　　空调、通风机、冷却机……陈祖军在几十秒内，在看不清任何按钮的情况下，凭着记忆把能够关掉的辅助电气设备统统关掉。这位已经服役19年的老潜艇兵，对于舱室熟悉得就像家里一样。

　　“可以这么讲，假如艇内没有照明，或者蒙着我的眼睛，我依然可以操纵设备，不会有磕磕绊绊。”陈祖军说。

　　正在主机舱休更的电工班长毛雪刚，听到管路崩裂的巨响声，瞬间从地上弹了起来，来不及穿鞋，光着脚冲入一片水雾之中。

　　人在绝境下到底能发挥多大的潜能，谁也不知道。一两分钟的时间内，毛雪刚上上下下关闭了40多个阀门。“这要是在平时，简直不可想象。”

　　没有事先的分工，也没有现场沟通交流，三个在一起共事多年的老兵，就这样如机器流水线般担负起各自的职责。

　　他们没有时间考虑生死，因为一点迟疑，一次误操作，或许都将对372潜艇铸成大祸。

　　进与退的抉择

　　就在主机舱的三位老兵陷入与海水的决斗之时，372潜艇的深度计缓缓停住了。

　　一切关于死亡的遐想戛然而止，指挥舱内死一般寂静，7、8双眼睛死死盯着深度计。“当时就感觉有希望了。”王红理说，“因为潜艇是动态的平衡，不可能长时间停留，如果不掉了，那就是要往上升了。”

　　漫长的十几秒钟等待之后，正如王红理所料，急速下沉3分钟后，潜艇开始慢慢上浮了。

　　此时，大家的心依然绷得紧紧的。因为后部主机舱进水，造成潜艇大幅度尾倾，所有的人员依靠着身边的设备才勉强站立，到处散落的物品使潜艇内一片狼藉。

　　“随着上浮的速度越来越快，将会出现两个风险。”王红理分析说，“这是一片商船密集的海域，浮出水面时可能会与商船底部相撞，发生事故；此外，由于上浮速度过快，有一定倾覆的危险。”

　　经过声纳兵的搜寻，372潜艇上方海域平静，并无其他商船。

　　向艇艏压水，向艇艉主压载水舱供气，在越来越快的上浮过程中，王红理力图调整潜艇的姿态。

　　狭小的指挥舱内，官兵们紧紧抓住固定在舱内的一切物品，没有人敢喘一口粗气，等待着命运的裁决。尽管都面临死亡的威胁，但向下沉和向上浮是全然不同的感觉。“毕竟是向着希望去的嘛，屏住呼吸是准备迎接胜利的喜悦。”张学东说。

　　372潜艇上浮的速度越来越快，最终，犹如一条鲸鱼，潜艇的前半个身子率先冲出水面，又重重地砸向了海面。

　　一阵剧烈的震荡和横摇之后，潜艇稳稳地停住了。静默了片刻，王红理冲向了主机舱。

　　“到底进了多少水？三个人有没有出现伤亡？浮出水面后，这是我最担心的事。”王红理回忆说。

　　平衡好舱内的气压，打开主机舱的水密门，一股夹杂着水汽的热浪扑面而来。雾气渐渐消散，艇壁上到处都是飞溅的小水珠，三名官兵就像落汤鸡，浑身汗水、海水，呆呆地站在那里。

　　事后经过测算，主机舱涌进了舱室体积一半的海水。

　　应急浮起后的372潜艇，失去动力，潜航能力和生存能力受限。“只有经济航行电机能够恢复，主机舱由于进水，主电机无法修复，大量设备绝缘电网为零，根本不敢用。”

　　是申请返航、等待后方救援，还是继续执行任务？“这又是一个很艰难的抉择。”王红理说，“任务时间还很长，情况复杂，充满变数。”

　　不管情况如何，迅速化解眼前的危机是最主要的。全艇官兵在50多度的高温下连续奋战，一遍遍地用抹布擦干设备上的海水，再用酒精反复清洁设备里密密麻麻的管路。

　　为了恢复排水管路的畅通，舱段兵邹晓波连续6次潜入淹没在海水中、混杂着油污和杂物的主机舱底。“呛了几口油和海水的混合物，让人恶心得直想吐。但在那种情况下，什么都顾不上了。”邹晓波说。

　　“面对着一丝希望，每一个人都会发挥最大的潜能。”王红理说。

　　经过一昼夜的抢修，并对各个舱室人员思想摸底之后，在第二天召开的临时党委会上，王红理决定：克服一切困难，继续完成任务。

　　“这不是一个拍着脑门下的决定。”王红理说，“这是建立在对人员素质、精神状态的掌握，当时装备性能的了解，以及综合分析任务的形势等多方面因素，经过深思熟虑之后下的决心。”

　　成与败的思考

　　372潜艇摆脱了多批次外军舰机的跟踪监视和围追堵截，顺利完成任务返回军港之后，王红理一直在反思。

　　这是王红理入伍近30年来，遭遇过的最危险的突发情况。关系到数十人的生命和价格昂贵的装备，回来以后，他已经数不清进行了多少次复盘、总结和汇报。

　　“在平时训练中如果遇到掉深，我们会立即转换主电机航行向上浮起，实在不行可以供气浮起。”王红理分析说。

　　而随着掉深的速度、深度不断增加，尤其是当主机舱突发进水情况后，现实已经不是暴露与否的问题，而是生与死的问题。

　　在突遇掉深、又遭主机舱进水的厄运下，三名身处主机舱的官兵的决断，显得极为关键。“三个人临危不惧，各司其责，以最快的速度完成了各自的使命，表现出极强的心理素质。”王红理说。

　　其实，在危急时刻，三个老兵完全依靠平日的训练形成的肌肉记忆完成动作。“命都要没有了，哪还有功夫想别的？”陈祖军回忆说。

　　现在回头想想，王红理依然感到后怕，“面对死亡的威胁，动作稍微有些延迟、疏漏，那全艇的人可能都不会幸免。”王红理说，他们的实际行动，是372潜艇、乃至全支队日常学习和训练的反映。”

　　其实，就在关闭水密门的那一刻，三个人已经做好了牺牲的准备，在日常的损管训练中，他们明白这样做意味着什么。“但这就是潜艇，局部必须服从整体，以局部的代价，甚至是整个舱室的代价，换取大多数人乃至整个潜艇的生存。”陈祖军说。

　　在全艇人员看来，最高指挥员王红理在主机舱进水后立刻下达的“向所有水柜供气”命令也很关键。这是能够使潜艇上浮的最后砝码。如果有一分钟的犹豫，潜艇下沉的惯性将永不可逆。

　　按常理讲，刚刚从“鬼门关”走一遭、精神高度紧张的全艇官兵，在上浮之后的精神、体力是完全懈怠的。但深知严重后果的王红理立刻动员全艇官兵抢修装备，并在初步恢复航行能力的情况下继续完成任务，反映出了一名指挥员的果敢和睿智。

　　“372潜艇官兵对于险情的处置，完全可以写入教案，进入课堂，成为海军潜艇部队一笔宝贵的财富。”海军潜艇学院院长支天龙说，“这是一个中国海军乃至世界海军史上的奇迹。”

(来源:新华网)