中国ARJ21试飞时间世界最长 表现折服美专家【2】

中国商飞试飞中心试飞团队试飞　ARJ21飞机106机首飞圆满成功。均本报记者　张海峰　摄

 老师傅

家有一老，如有一宝。

阎良外场试验队里，年轻人是主力军，还有20多位70岁上下的老兵，都是来自上海大场的飞机制造厂。

于是外场试验队里，“爷爷带孙子”是试飞前期最特别的情形。

66岁的老师傅倪国民参加过“运十”研制。“运十”下马后，上飞厂一度陷入困境，他在国内没活干，只好去新加坡修飞机。ARJ21试飞开始后，老人家义无反顾，回到上海，又转赴阎良。

2011年底倪国民回过一次美国的女儿家，去带外孙。女儿劝他不要回去了，但住了1个月，老先生放不下，又回到阎良。

之所以回来，倪国民主要是担心国内人才不足。“运十”之后，国内造飞机的人才断档，要么是白发苍苍的老人，要么是初出茅庐的毕业生，中间层几乎没人。

如今这批“爷爷辈”的老师傅陆续回家了，因为“孙子辈”的徒弟出师了，经过6年历炼，一支中坚力量已然形成。

跑道边上的“影子”

赵鹏记忆里有很多难忘的画面，首飞、万里追冰等，都是大场面。但记者问起来，他想了半天，说了一个不为人所知的片段。

那是去年5月的最小离地速度试飞，一个高难度的风险科目。所谓最小离地速度，就是要让飞机用尽可能慢的速度滑行加速起飞。试验中，最具挑战的是起飞瞬间，机尾擦着地面起来，动作慢了，就飞不起来，试验失败；动作快了，会把机尾撞坏。

飞行员坐在驾驶舱里，拉起机头起飞时，其实后头的情况什么也看不见。

做这些试验时，有一群美国人始终在附近。他们是美国联邦航空管理局的影子审查专家，ARJ21适航取证采用全球最高标准，国内考核的同时，美国人的影子审查同时进行。

关键科目中，美国人不在塔台里看监控视频，他们担心监控会作假，一定要站在跑道边上亲眼看。最小离地速度中，除了看起飞过程，飞机尾部下方特地装了金属块，起飞时金属块与地面的摩擦程度，也是试验效果的有力证据。

最后一次最小离地速度试飞，在中午顺利完成。正巧起飞时美国人吃了午饭回来，飞机已经落地。一名美国专家钻到飞机下边，用手摸尾部金属块，像刀削过一样。他看了许久，和试飞员开玩笑地说：“这不会是人工打磨的吧？”

没想到试飞员还没回答，美方的随行翻译抢过了话匣：“怎么可能，人家一直都飞得那么好……”

董事长坐飞机

金壮龙最近成了“第一个吃螃蟹的人”。

11月珠海航展，金壮龙在ARJ21飞行表演时坐进飞机，成了世界飞机制造企业中，第一位在试飞阶段就上天飞行的公司“一把手”。

回来后，他跟记者开玩笑：“飞机上下来，首先很多人给我‘点赞’，也听到有人议论我的举动，说‘现在当领导也真不容易’。”

这件事并没有任何提前策划。珠海航展开幕首日晚上，中国商飞董事长金壮龙和总经理贺东风临时决定，第二天要乘机参加飞行表演。

飞行表演，不同于一般的航班飞行，ARJ21要做一些简单特技，比如最大45度的倾斜飞行。公司老总不是飞行员，也不是受过专业训练的工程师，飞上去，总有一定风险。

在金壮龙看来，临时的决定算不上冒险。因为他太有信心，6年试飞，最严苛的考试都经过了，安全不会有问题。何况自己造的飞机，自己上去坐，对企业，对公众，都是最好的信心提升。

中国商飞试飞中心主任钱进负责航展上飞行展示，听到老总亲口要求，他压力不小。“第二天我没跟机组说老总们要上来，直到飞机降下来，飞行员才知道。”钱进说，他对机组故意隐瞒，一方面是为了不给年轻飞行员额外压力，另一方面出于对飞机和飞行员的信任。飞到了这个时候，任何人上飞机，确实已经不需要担心。