地方热议

花大成本恢复一个“四等”小站值不值

“额外负担”换来诸多便利

“为了部队方便，花这么大运营成本恢复一个‘四等’车站，到底值不值？”

几个月前，这个问题在沈阳铁路局引起热议。有人觉得，全国铁路运行图调整依据的是硬标准，因达不到停靠要求被取消无可厚非；也有人认为，铁路运行成本固然重要，可国防需求应充分考虑……

“别看只有2分钟的停靠时间，我们要付出的运营成本却不小。”沈阳铁路局一名调度人员介绍说，“因为火车停靠站前10分钟就要减速，重新启动后又得经过10分钟左右才能达到原来的行驶速度，前后加起来，为了这2分钟停靠就得多花25分钟左右。”

更麻烦的是牵一发而动全身。比如，为德伯斯站设立2分钟的停靠时间，沿途站点的停靠时间都要进行相应微调，虽说时间上相差不大，但要重新捋顺新的时刻表可不是一件容易的事。这名工作人员告诉记者，铁路运行图调整是一个系统工程，从逐级上报、等待批复、更改时间到全国联网，再到工作人员培训，哪个环节都不能出差错。

“花这么大成本恢复一个‘四等’小站，到底值不值？”开会讨论方案时，不少人都提出这个问题。“军民融合不可能全都是‘双赢’，当需要一方‘割肉’时，怎么来算这笔账？”铁路局领导给大家算了一笔“明白账”：腾出2分钟时间停靠，看似铁路部门利益受损，但站在国家发展大战略和强军兴军的大格局上考虑，国家和军队层面获得的收益将远远超过付出的运营成本！

“军民融合的最终目的是什么？其实就8个字：富国强军，惠民利兵。”大家视野一变，衡量标准随之改变：看似因此增加了一些“额外负担”，却给部队保障等带来了诸多便利。从算大账的角度看，值！

“铁路运行成本固然重要，但不能以牺牲部队战斗力为代价，特事还需特办！”一些原本不支持恢复停靠的工作人员想通了：“经济建设的‘棋局’和军事斗争准备的‘战局’，必须紧密统筹在国家战略这个大局之中！”

更让部队领导没想到的是，在铁路工作人员人手紧张的情况下，铁路部门领导当场拍板：抽调具有多年军事运输经验的“老军交”优先补充到德伯斯站，对小站的部分老旧设备进行维修和更换。在此基础上，铁路局领导还针对部队的困难积极协调解决。

在军地双方共同努力下，这个偏远仓库的官兵又重新坐上了那趟列车。按照同样的共识，这次铁路运行图调整中，该联勤保障中心协调铁路部门先后开辟了10余个停靠小站和运输线路。许多车站的停靠时间虽然只有短短2分钟，但对于官兵保障具有重要意义。

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