九旬老人憶樂西血路：平均每公裡死亡8人

　　（原標題：九旬筑路老人憶樂西抗戰血路）

　　“當年修筑樂西公路，平均每公裡死亡8人，工人用‘血肉’筑成抗戰的長路。”望著眼前這條蜿蜒在中國西南邊陲崇山峻嶺中的公路，今年91歲的老人劉成志總會眼眶泛紅。

　　抗戰期間，作為大后方的四川共征用500萬民工修筑各項戰時工程，支撐抗戰救國大局。其中，樂西公路正是一條鮮為人知卻極其重要的抗戰生命通道。

　　起自四川省樂山縣，止於西康省西昌(今四川西昌)的樂西公路，全程525公裡，是溝通陪都重慶與滇緬公路、第三國際通道康印公路的戰略公路，支持駝峰航線的重要公路補給線，也是原國民政府陪都重慶或再遷西昌的秘密通道。據史料記載，為興筑樂西公路，樂西公路工程處先后從川康地區征調彝漢等各族筑路民工20多萬人，由於缺糧、疾病等原因，致傷亡人數多達3萬人。

　　“我那時候才15歲，個小身輕，經常要吊著籮筐下山崖放炸藥。”劉成志跟著父親參與樂西公路最艱險路段蓑衣嶺、岩窩溝的修筑。他回憶道，自己當時負責背炸藥引線、扛測繪標杆，因為個頭矮小，還常蹲在籮筐裡，用繩索從岩頂吊至懸崖處放火藥。因修路常要在懸崖上開鑿、放火藥，而麻繩和竹篾做的繩索禁不住撞擊和摩擦，不時有工人墜下懸崖。

　　站在岩窩溝旁的“忠魂經骨永昭日月”碑前，劉成志許久未語。從道路初通、加寬到完工，每天僅換得相當於現在2、3角的報酬，在修路的過程當中，常常三天吃不上一頓飯，隻能到附近居民家去討一頓。“當時全民抗戰，修樂西公路也是為國家，一點都不辛苦。”

　　劉成志說，為了提高岩窩溝的筑路效率，隊伍常常會集中鑿好幾十個炮眼，用炸藥連珠炸山，聲勢驚天。而岩窩溝的兩邊也密密麻麻站滿了工人，揮舞著手中大錘與鋼钎敲打崖壁，喊著“吭唷吭唷”粗壯的號子。

　　記者在岩窩溝看到，整個岩窩溝呈V型狀，一邊是峭壁，一邊臨懸崖，從公路俯瞰，溝底深邃幽暗達200米。在寬度不到5米的山路上，蜿蜒崎嶇，公路旁邊矗立的巨石、峭壁上，還遺留有當年的鋼钎鐵錘和深淺不一的凹痕。溝內一段道路上，30余米高的攔路巨石被從中間劈開，硬生生地在堅硬如鐵的石壁上鑿出一條公路。

　　比起山高路險的岩窩溝，海拔2800米的蓑衣嶺是樂西路經過的最為艱險的路段，終年雲霧彌漫，雨水滴落。據《樂西公路》專著編輯羅明剛介紹，由於此路段趕工期在冬季，氣溫低至零下十幾度，工人們光著腳、吃不飽、住岩窩樹棚，曾發生過一夜就凍餓病死200多人的慘狀。工程竣工后，時任樂西公路施工總隊長趙祖康書曾寫“藍縷開疆”紀念碑立於蓑衣嶺，紀念死難民工。

　　“每次花三、四天走到蓑衣嶺送糧，沿途都能看見尸體，不管是餓死、凍死、還是病死。”96歲的樂山雙橋村村民王國升曾參與五洞橋的修建達半年之久，也幫忙運送糧食，當年20歲的他因是家中獨子而被免於征兵。“當時連活著的人都沒房住，死人怎麼會有窩呢？”

　　在這條路上，20余萬工人晝夜施工，抱著后方修路為抗戰做貢獻的精神，在一年半裡搶出了這條抗戰交通生命線。抗戰勝利后，樂西公路不再具有戰略意義，但仍為經濟社會發展和百姓出行發揮著重要作用。

　　“如今路好了，樂西公路很多地方也快荒廢了。”王國升感嘆道，隨著社會經濟的發展，這條“血肉筑成的抗戰長路”正慢慢消失，但四川人民的抗戰精神將永遠被銘記。

(來源:中國新聞網)