伊朗軍方11日承認8日失事的烏克蘭客機是被伊朗“非故意”擊落后，外界在哀悼惋惜之余，不少人也提出疑問：為什麼伊朗防空導彈部隊沒能識別民航客機與軍機呢？被擺到台前、公認誤擊客機的“罪魁禍首”是伊朗從俄羅斯引進的“道爾-M1”近程防空導彈系統，它的問題到底出在哪兒？

“道爾-M1”導彈發射

伊朗伊斯蘭革命衛隊航空航天部隊司令哈吉扎德在記者會上承認，由於當時地區局勢緊張，伊朗武裝力量高度戒備。“發射導彈的系統是事發前的午夜剛剛增加的”。哈吉扎德表示，此前有情報稱可能有巡航導彈襲擊，“客機被導彈系統操作員誤認為是巡航導彈”，“該操作員本來應該向上級匯報，但通訊出現問題，他有10秒時間決定是否發射導彈，但最終做出錯誤的決定”。

美國“TheDrive”網站11日稱，這可能並非“道爾-M1”首次向民航客機開火。《紐約時報》早在2012年就詳述過2007年發生的一次類似事件，當時伊朗新引進的“道爾-M1”向該國位於納坦茲核設施附近的客機開火。慶幸的是，導彈並未命中。

一名接受記者採訪的中國專家表示，這次誤擊事件的原因除了伊朗防空部隊人員訓練不夠、在高度緊張的情況下做出錯誤判斷外，也表明伊朗的空情系統並不完善。

該專家表示，誤擊事件的根源是“道爾-M1”沒能准確識別民航客機。很多人認為，伊朗“道爾-M1”可以簡單地通過敵我識別系統進行判斷，但實際上敵我識別系統對客機的識別結果很可能是“敵我不明”。因為民航客機的應答器通常不能被軍用敵我識別器識別為“我機”，否則這種民用、公開的識別代碼很容易被敵國復制和利用。

在無法簡單識別敵我的情況下，就要依賴操作員和指揮員的判斷。當時客機處於7900英尺（約2400米）的高度，速度為310英裡/小時（498.9公裡/小時）。專家表示，雖然民航客機與戰斗機、巡航導彈在雷達上的反射信號差異很大，但在近距離情況下，這還不足以用來可靠地判斷目標屬性。如果其航向正好或者接近對准軍事設施，確實可能被視為是攻擊機或巡航導彈在超低空突防后拉起准備實施攻擊。

對民航客機的識別，實際更需要外部雷達情報網提供精確信息。俄羅斯有比較完善的自動化指揮系統，在哪個節點接入民航信息，哪個節點融入軍方雷達信息，射擊哪個目標，如何射擊，有一套明確流程。而伊朗並沒有完全引進自動化指揮系統。而且“道爾-M1”屬於野戰防空系統，其綜合空情信息可能無法傳遞到發射車這個級別。這就需要人工通過語音和核對目標屬性，而在等待上級確認目標的過程中，發射車的操縱人員做出了錯誤的決定。

專家表示，從策略上來看，伊朗在收到可能遭遇空襲的情況下應該提前進行“淨空”，這樣更有利於防空部隊有效探測和攔截來襲目標。

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