印度媒體8月27日報道稱，印度將斥資約10億美元從以色列再購買兩架“費爾康”預警機。這兩架預警機以俄羅斯伊爾-76大型運輸機為平台，安裝以色列“費爾康”預警雷達系統，將在三到四年內交付。10年前，印度空軍已經引進了3架同型的“費爾康”預警機。

記者了解到，以色列研制生產的“費爾康”預警機，是世界上第一種採用有源相控陣雷達的預警機，於1993年進行了首次試飛。與人們常見的預警機不同，“費爾康”預警機最初的樣子十分怪異，有個奇怪的“大鼻子”。

“預警機是空中作戰的指揮中心，對以信息為主導、以網絡為支撐的信息化戰爭來講，預警機是一個軍隊信息化建設的標志性裝備，也是信息化條件下空中作戰的核心裝備。因此，印度軍隊對預警機的需求十分迫切。”軍事專家文昌對記者表示，“一般來說，作戰時一個作戰方向需要編配3架預警機，以保証有一架在空中作戰值班，一架正在飛往作戰空域接替值班，一架地面待飛。印度一直推行兩線作戰戰略，這就需要6架預警機才能滿足需求。印度原本早已想採購這兩架預警機，但由於涉及金額太高等原因一直懸而未決。今年終於決定採購，這與印度想進一步強化重點方向軍事力量，進一步滿足作戰需求有直接關系。如此，再加上印度原本就有的2架國產預警機，滿足多作戰方向的需求就有了進一步的保証。”

“費爾康”預警機性能突出

世界上能研制並發展預警機的國家並不多，以色列應該算是其中的佼佼者。“費爾康”預警機最初採用了波音707-320B貨運型飛機作為載機，和美國的E-3預警機平台基本一致。

“一般來說，預警機的好壞由兩個方面決定，一是平台性能，二是任務系統性能。毫無疑問波音707飛機這個平台相當成熟，有著廣泛的用途，被改裝成許多不同的軍用飛機，其最長留空時間可達10個小時。”文昌表示。

他介紹，“費爾康”預警機最初是以色列給智利研制的，其平台由智利提供，而以色列負責改造並安裝了“費爾康”預警雷達任務系統。從性能指標看，“費爾康”預警機可以探測到400公裡以外的戰斗機目標，可以探測到600公裡以外的大型運輸機，可以同時跟蹤250個目標。同時，還可以探測地面和海面上的目標，性能十分突出。

“與一般預警機機背上放有一個巨大的圓盤形雷達天線罩不同，‘費爾康’預警機的天線採用了多種布局方式，其全狀態可以安裝6副天線。智利版‘費爾康’的‘大鼻子’是典型的共型天線。還有兩個天線對稱地安裝在機翼前機身兩側，每個天線整流罩裡安裝了一幅雷達天線。”文昌介紹，如果是全狀態，“費爾康”預警機的機翼后機身兩側還應該對稱安裝一副雷達天線，尾部下方也要安裝一幅雷達天線。但以色列給智利研制的“費爾康”預警機隻安裝了前面3副天線，帶來的問題就是其掃描范圍不夠大，隻有機身前方260度的范圍，不是全方位掃描。而且從智利使用的情況看，其可靠性並不高。

不過總體看來，“費爾康”預警機與大名鼎鼎的美國E-3預警機屬於同一檔次，某些性能指標甚至超過E-3，但價格卻隻有E-3的三分之一左右。

多因素決定預警機檔次

“費爾康”預警機的有源相控陣雷達比起E-3所採用的脈沖多普勒雷達有著很多優勢。

文昌介紹，多普勒脈沖雷達有中央發射機和處理機，而有源相控陣雷達簡單地講，是把中央發射機和處理機變身為眾多小型發射/接收單元，即T/R組件安裝到天線上，每一個單元都能自己產生、接收電磁波。總體來說，有源相控陣雷達掃描方式從過去的機械掃描變為電子掃描，波束掃描速度快、指向靈活﹔天線上的發射/接收單元既可集中也可分區控制，既可形成大威力的單個波束，也可形成多個獨立波束，探測距離遠，多目標探測能力強﹔可靠性高，即使少量組件失效仍能正常工作。

文昌介紹，為了讓雷達看得更遠，人們將雷達從地面搬到了飛機上，研制出載機+雷達的第一代預警機。在此基礎上，又增加了指揮控制和通信等功能，開發出了集載機+雷達+通信+指揮引導等功能於一體的第二代預警機。第三代預警機的功能進化為載機+多傳感器+網絡+戰場管理，呈現出網絡化、多元化、一體化、輕型化的特點。

雖然“費爾康”預警機與美國的E-3都是第二代預警機，但文昌指出，評價一款預警機的好壞，不能僅僅從雷達性能考慮。“E-3的最新升級型號Block40/45，已經大幅提升了網絡中心戰能力，加裝了戰術瞄准網絡系統、網絡中心協同瞄准系統、非協同式數字化敵我識別系統等。這些升級使得E-3呈現出第三代預警機的明顯特點。”他說。

“很多人有個誤區，那就是提起預警機就必須比較雷達系統的優劣。雖然雷達系統在很大程度上決定了預警機的作戰效能，但在現代戰場上，預警機還要承擔空中指揮中心的功能，如果缺少通信、指揮、網絡化等能力的配套，預警機的作用將會被大大削弱。因此，相較‘費爾康’，E-3應該還是世界上綜合性能最強的預警機。”文昌說。

最新款“費爾康”或將升級雷達系統

與人們經常見到的“費爾康”預警機不同，印度裝備的“費爾康”預警機由伊爾-76運輸機改裝而成，不見了“大鼻子”，而多了機背上的大圓盤。

文昌指出：“從理論上講，以色列可以在任意合適的機型上改裝並安裝‘費爾康’預警雷達系統，如波音707飛機、C-130運輸機等，從而制造出‘費爾康’預警機，非常靈活。”

比如，這套雷達系統可以安裝在波音707飛機上，其典型特征就是那個怪異的“大鼻子”﹔也可以安裝在伊爾-76運輸機上，將天線放在機背上方的圓盤式天線罩中。

那麼，兩者在構型上的差異，會導致性能的變化嗎？

對此，文昌表示：“構型的不同一般不會導致性能明顯變化，因為其核心系統是一致的。但如果比較具體機型的話，應該還是有一點差別的。比如‘費爾康’預警機全狀態下要安裝6副雷達天線，但提供給智利的卻隻安裝了3副。而且，即使是全狀態下的‘費爾康’預警機，因為分布式布局，也有可能受到機身的遮擋，與大圓盤天線相比會有掃描角度的差別，存在掃描‘死角’。”

印度消息人士說，與第一次購買的3架“費爾康”預警機相比，印度此次購買的兩架預警機將更加先進，擁有最新升級。

對此，文昌表示：“雖然目前並無更多信息，但比起10年前的3架‘費爾康’預警機，最新的兩架‘費爾康’預警機首先可能會對雷達系統進行一定的升級，比如對中心計算機的升級將使得雷達性能有所提升，信息處理速度更快，多目標、低空目標、隱身目標探測跟蹤能力都將有所提升，包括指揮通信能力也將會有進一步的加強。其次是通信系統可能會迎來升級，印度裝備向來是‘萬國牌’，據稱前3架‘費爾康’預警機使用的是俄羅斯生產的通信系統和數據鏈，而電子系統一直都不是俄羅斯的強項。因此這次印度或許會使用西方國家生產的更加先進的數據鏈通信系統。”

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