战鹰“神医”——杨立海

检查座舱仪表。

杨立海，指挥部直升机支队装备处特设主任，入伍10多年来，先后维修运7、轰5、米8、直8WJS型飞机，调入支队以来，排除直升机故障500余起，是名符其实的战鹰“神医”。

2011年3月24日8时30分，支队06号直升机在组织昼简空域飞行训练时，空中机械师杨晓平通过无线电向指挥塔台反映主减故障灯报故障。

“06，立即中止训练，着陆进行排故，换备份机继续训练，通知消防保障车辆、机组人员和厂家技术人员做好排故准备”，指挥飞行训练的孟凡中支队长果断下令。

9时05分，直升机安全着陆。“滑油温度未超过标准温度时，出现主减故障灯报故，同时，耳机内有语音告警，直升机落地后故障消失。”飞行员林红日副支队长的话让杨立海眉头紧锁。他心中知道：主减电路复杂且出现的故障时有时无，很难定位，排故难度大。

正常情况下，只有滑油温度达到125℃时才能出现故障，出现这种情况，只有一个原因：滑油温度放大器内部温度比较电路出现故障导致系统提前报警，杨立海同372厂技术人员分析出故障的原因。空中机械师杨成国说：“叫飞行员准备试车，进行滑油温度放大器内部电路检查，看是否滑油温度只达到55℃时就进行报故障”。

“现在正在组织飞行训练，飞行员不能立即试车，而且地面试车检查也要1个多小时才能达到55℃以上，影响飞行训练，不如我们找一个装满沸水的水壶，将滑油温度传感器放入其中进行加热，在驾驶舱中观察故障灯盒和滑油温度表”，杨立海提出的建议被大家采纳。

“滑油温度传感器在沸水中升温……，1分钟、3分钟、5分钟，当温度表指示55℃左右时，故障灯果然出现了报故障。”杨立海心里松了一口气，是不是这个原因，还必须换上新的滑油温度放大器后才能确认。机组立即从航材库领取来一个新的滑油温度放大器，安装后，用同样的方法进行实验检查，当滑油温度放大器达到85℃时，显示正常，故障排除。第二天，06号直升机经过安全检查后，正常参加了飞行训练。（韩兴华、孙雨峰、陈维奇）