珠海航展見縫插針安排飛行表演 專業觀眾增逾萬人

　　離第十屆中國航展開幕還有21天。《南方日報·珠海觀察》今起開設“中國藍”欄目，關注第十屆航展的最新進展和精彩內容。

　　藍色代表藍天、藍色代表海洋、藍色代表創新、藍色代表未來……中國航展與珠海，同有藍色的基調，同懷藍色的夢想。

　　“中國藍”，既是藍天盛會——航展代表中國不斷改革創新、走向世界的獨特標志，亦是珠海這座海濱城市實施“藍色珠海、科學崛起”戰略，建設“生態文明新特區、科學發展示范市”的題中之義。本欄目將挖掘、呈現第十屆航展的熱點、亮點及背后故事，敬請垂注。

　　第十屆中國航展進入最后倒計時階段，主辦方陸續進駐，參展商厲兵秣馬，大飛機即將抵達，服務於航展最前線的珠海“航展人”此刻又在做什麼？

　　珠海市委、市政府及各相關單位工作人員正全力以赴、通力合作，努力確保辦出一屆“國際化程度高、專業化水准高、市場化水平高、各界滿意度高”的航空航天盛會。

　　近日，南方日報記者走進珠海航展有限公司，跟蹤採訪第十屆中國航展飛行協調保障組和票証制作組的工作人員，體會“航展人的一天”。

　　“最近就是到處飛，表演隊和飛機在哪兒，我們就去哪兒。”飛機協調保障工作人員表示，一切與飛行表演和參展飛機有關的事務，都由他們負責。而對票証制作組來說，十來號人手就要負責制作十余萬張証件，目前即將進入制証的最高峰。

　　飛行協調保障組

　　“飛機在哪兒我們就去哪兒”

　　在接受南方日報記者採訪前，張海濤已有近一周未回市航展公司，而第二天他還要趕去航展中心准備一個研究航展期間天氣狀況的重要會議。

　　“最近就是到處飛，表演隊和飛機在哪兒，我們就去哪兒。”這位市航展公司的飛行總監、第十屆中國航展飛行協調保障組組長說，一切與飛行表演和參展飛機有關的事務，都由他們負責。

　　每屆航展，飛行表演都是一大看點﹔普通人也許不清楚，這背后有相當多的准備協調工作。最近，張海濤帶著在公司其他部門臨時抽調的3名工作人員和志願者安排韓國飛行表演隊的參展事宜。由於此類大型飛機耗油量大，無法從韓國直飛到珠海，需要在寧波機場中轉加油並辦理入境手續。

　　“確定中轉地后，我們首先要與氣象、空管部門聯系，做好前期溝通，再向韓方提供有關資料，便於他們准備行程。韓方確定飛抵時間后，我們又要立即與寧波機場溝通，協調當地航班，確保雙方都不會受到影響﹔接著就是安排飛機停放、辦理入境手續，后續還要安排韓方的衣食住行、參加重要會議等等，工作十分繁瑣。”張海濤說。

　　不僅如此，表演隊到達珠海后還要進行適應性訓練，以熟悉和適應航展及珠海機場的環境條件。

　　“韓國表演隊初定在11月3日至5日訓練，我們正在與珠海機場以及周邊的香港、澳門機場協調航務事宜，確保訓練及表演期間不會有航班飛過。”張海濤解釋，與普通參展飛機的示范飛行不同，表演隊飛行屬於軍機表演類，在訓練和表演期間，附近空域必須禁航以確保絕對安全，因此與珠海周邊城市機場的協調也必不可少。

　　目前，韓國與阿聯酋兩支飛行表演隊及參演飛機正陸續抵達中國，日前正式簽約的俄羅斯“勇士”隊的行程也正在緊鑼密鼓地安排中。

　　“見縫插針”安排飛行表演

　　據張海濤介紹，在飛行表演方面，中國“八一”隊、俄羅斯“勇士”隊、韓國“黑鷹”隊和阿聯酋“騎士”隊分別為7機編隊、5機編隊、8機編隊和7機編隊。“盡管難度較大，但我們正在盡量爭取讓這些表演隊能夠每天都表演一場。”

　　在示范飛行方面，目前已經確定將有十余架民用飛機進行動態表演，其中包括備受關注的“明星飛機”空客A380，而另一款關注度較高的飛機波音747-8則隻進行靜態展示。

　　“關於空客A380還有一段小插曲。”張海濤回憶，由於國家規定空客A380隻能在4D等級的機場起降，而珠海機場等級是4E，不符合國家規定。為此，他們與珠海市政府、珠海機場及國家相關部門多次溝通協商，對珠海機場跑道和設備作出部分調整，使其適合空客A380起降。“心血沒有白費，最后國家同意，僅在航展空客A380示范飛行期間讓其起降，展示完成后一切如舊。”

　　最近，還有很多參展商在申請讓他們的飛機進行動態表演，比如西銳公司就在申請SR—22體驗飛行。“珠海機場每天往來的航班是110架次，我們現在做的工作可以說是‘見縫插針’。”張海濤說。

　　票証制作組

　　預計要做十余萬張証件

　　在市航展公司票証制作組的臨時辦公室裡，9名來自城市職業技術學院和北師大珠海分校的學生志願者正在認真工作，有的在電腦上收集和匯總報名信息，有的在按規定格式裁切報名者上傳的照片，有的將做好的証件分類，緊鑼密鼓而又有條不紊。

　　“我們只是做最基本的數據處理，隔壁制作証件的機器才是‘高大上’呢！”一名志願者告訴記者。

　　在志願者所說的另一間辦公室內，記者看到，經過處理的數據輸入系統后，不一會兒，幾台機器就會“吐出”制作好的証件。“根據機器類型的區別，每制作一版，大約可以做出十幾張到幾十張不等的証件。”負責本屆航展票証制作的珠海市証件管理中心相關負責人說。

　　“今年開始，珠海加強了對全市各類証件制作和管理的把控，與以往不同的是，本屆航展的証件制作一律由市証管中心負責，這些機器也是今年才‘新加入’的。”市航展公司計財部部長、第十屆中國航展票証制作組組長梁志威說。

　　據他介紹，中國航展的証件主要包括工作証件、展商証件和觀眾証件三大類，其中還有多項細分類別。“這屆航展規模空前，估計要做十幾萬張証件。尤其是今年專業觀眾報名取消限制，到現在單是已經報名的專業觀眾就比上屆增加超過1萬人。”

　　今年使用新設備后，証件的驗証方式將不再是以往的條形碼驗証，而是改為“非接觸式芯片”驗証。在PVC材質制成的証件內嵌有非接觸式芯片，証件攜帶者走過驗証閘門時，閘門外的查驗設備會即時感應讀取芯片信息，查驗人員即可從顯示屏上看見信息。“僅就查驗証件這一環節而言，新証省卻刷條形碼的工序，查驗時間會比以前快很多。”梁志威說。

　　開幕前兩周為制証高峰期

　　從第五屆航展開始，梁志威就參與了票証制作，到第六屆航展正式主管制証工作至今，已有10年。根據經驗，開幕前兩周，他們將集中制作主辦方的証件，這是制証工作最高峰的時期。

　　梁志威回憶，上屆時，他手下的志願者分為兩班，“一班從上午一直忙到凌晨2—3時，我們統一送他們回去，第二天由二班的志願者接棒，就這樣挺了過來。”今年，包括他在內，票証制作組的3名工作人員都是在市航展公司計財部臨時抽調的，加上市証管中心的一名工作人員和9名志願者，就是他的全部“人馬”。

　　盡管制証高峰期間還會再增加4名志願者，但工作量卻大得多，梁志威感覺“壓力山大”。在他看來，人員、設備和流程都是全新的，如何迅速實現各方協調運轉才是最大的問題。“我們的工作在國慶假期后就已經啟動，期間有很多需要協調解決的問題。”

　　比如，以往的設備已經設定了証件模板，制証時隻需將信息對應列好即可打印﹔但新設備要求每次制証時都要將模板與信息同時輸入，這就必須對數據處理環節的工作作出調整。

　　經過連日修改和調整工作流程，如今制証的工作鏈條已銜接得較為順暢，但梁志威仍不敢有絲毫鬆懈。“現在還不是最忙的時候，等高峰期一到，工作量將會比現在多很多倍，而且到時主辦單位的相關人員都會來到公司這裡等著拿証，我們還得騰出人手與他們協調。”

　　距離制証高峰期隻剩一周，目前票証制作組主要在制作工作人員的証件，同時趁此進行最后的磨合與調整。一周之后，4名新加入的志願者將會到位，高峰期總共17個人將一起作最后的沖刺。(陳曉)

(來源:南方日報)