南海舰队372潜艇遇重大险情：三分钟穿越生死线

372潜艇官兵。 高毅 摄

潜艇起航出港。 万俊成 摄

驶向远洋。 李唐 摄

南海舰队某潜艇支队372潜艇是一艘有着“大洋黑洞”之称的新型常规潜艇。在前不久海军组织的一次实战化紧急拉动和战备远航训练中，该艇突遇重大险情，指挥员沉着冷静果断指挥，全艇官兵舍生忘死奋力排险，成功化险为夷，并克服重重困难，圆满完成后续任务，创造了中国乃至世界潜艇史上的奇迹。

8月23日，习主席签发通令，给海上临时党委书记、任务指挥员、该支队支队长王红理记一等功。海军给372潜艇记一等功。

艇动三分险，生死一瞬间

深夜，浩瀚大洋，海面波涛翻滚，水下暗流涌动。执行远航任务的372潜艇，正潜航在大洋深处。

午夜时分，潜艇深度计指针突然向下大幅度跳动。

“不好，掉深了！”舵信班副班长成云朝一声惊呼，打破了指挥舱内特有的宁静。

“掉深”，通常指潜艇遇到海水密度突然减小，潜艇巡航深度突然变大，艇体急剧下沉的一种现象，形象地说就是遭遇了“水下断崖”。“就像一辆疾驶的汽车，突然掉入悬崖，那种感觉无助而绝望。”回忆起当时的情形，372潜艇艇长易辉说。他在潜艇上服役22年，从未经历过这样的险情。

潜艇“掉深”是世界海军的噩梦，中外海军都遇到过。50多年前，一艘外军潜艇因“掉深”无法及时挽回而失事沉没，艇上100多名人员全部遇难，成为世界潜艇史上的悲剧。

就在官兵忙着处置“掉深”险情时，更大的危险接踵而至：由于压力陡然增大，主机舱一根管道突然破裂，大量海水瞬间喷入舱室。

“主机舱管路破损进水！”广播器里传来电工区队长陈祖军急促的报告。主机舱是潜艇的心脏部位，舱内遍布各种电气设备，一旦被淹受损，就会造成动力瘫痪，甚至可能因短路引发火灾……更可怕的是，如果进水得不到有效控制，潜艇将加速下坠，等待他们的将是艇毁人亡。

“损管警报!”“向所有水柜供气！”生死关头，指挥员王红理果断下令。全艇官兵闻令而动，奋战在各自的战位上。

险情发生时，陈祖军、朱召伟和毛雪刚3人正在主机舱里值班。管路爆裂进水的一刹那，电工区队长陈祖军瞬间作出反应,迅速关停工作设备,按损管部署下达封舱口令。“我心里非常清楚，封舱就意味着断绝了退路，一旦堵漏失败，我们3人将有灭顶之灾。”他说。

不到10秒钟，应急供气阀门打开，所有水柜开始供气；1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关停；2分钟后，全艇各舱室封舱完毕。3分钟后，掉深终于停止。紧接着，潜艇在悬停10余秒后，深度计指针缓慢回升，艇体开始上浮。最终，像一头巨鲸跃出海面。

“从潜艇掉深进水到安全脱险，我们把握住了最关键的3分钟。全艇官兵直面生死，沉着冷静，正确处置，成功闯过了鬼门关。”王红理说。

出航即出征，下潜即战斗

重大险情得以排除，绝境逢生的372潜艇官兵又面临艰难的抉择：是申请返航、等待后方救援，还是继续执行任务？

“当时，潜艇虽然成功脱险，但装备受损严重，特别是主电机无法修复，潜艇机动能力受限。而后续任务时间漫长、情况复杂、充满变数，可以说挑战巨大、困难重重。”

这是王红理30年军旅生涯中最艰难的抉择。他召集有关人员了解情况，研究对策。经过冷静分析，决定当务之急先解决好两个问题，一是恢复潜艇动力，二是使潜艇具备水下潜航能力。

官兵们迅速行动起来，全力以赴抢修受损设备——

为了排除设备故障，动力长肖亮3次累倒在现场并抽搐甚至休克。每次刚刚恢复清醒，他就直奔战位，别人劝他休息一下，他用嘶哑的嗓子说：“就算是倒下，我也要倒在战位上！”

为了尽快疏通排水管路，舱段兵邹晓波连续6次潜入管路交错、混杂着油污和杂物的舱底水中，嘴唇被冰冷的海水冻得发紫，还呛了几大口又脏又臭的污油水，但他硬是用手一点一点把堵在排水口的残渣掏除干净。

为了保证正常的充电充气，轮机技师周军生冒着50多度的高温守护着柴油机，汗流浃背，衣服结上厚厚一层白色盐渍。

无论干部战士，不分职务高低，大家争分夺秒地一遍遍擦干电气设备上的海水；用抹布一点点地将舱底角落里的积水吸出来，用蒸馏水、酒精反复清洁受损电器设备，用吹风机烘干成百上千条线路……

经过10多个小时的连续奋战，随着控制箱、滑油泵、空气压缩机等主要设备故障的修复，水下航行能力的恢复，王红理心里越来越有底。

险情发生后的第二天，372潜艇召开临时党委会，做出决定：克服一切困难，继续完成任务。

这个决定得到全艇官兵的拥护，大家表示：不管前面有千难万险，上了战场就要勇往直前！于是，372潜艇带着“伤”，向大洋深处前行。