中國不屑復制蘇35 殲31配矢量推力發動機沒有差距

　　據環球人物雜志報道，11月15日，珠海航展閉幕的前一天。天氣一改連續幾日的陰沉，展露出明淨的蔚藍。18萬觀眾擁入展區，為的是一睹航展盛況，環球人物雜志記者就是其中的一員。

　　下午2時35分許，當人們還在對阿聯酋等國飛行表演隊的精彩獻藝贊不絕口時，突然從機場方向飛來一架紫灰色戰斗機，低空掠過，現場立刻發出一片尖叫：“哇，蘇—35!”

　　帶著亢奮的轟鳴聲，蘇—35在空中由平飛到旋轉，由旋轉到翻轉，接著垂直沖向上空，瞬間再向地面俯沖而下……每一個動作，都引來人們一片驚呼聲。看著這精彩、瘋狂的表演，不少現場觀眾感嘆：“今天真是來對了!”

　　“驚鴻一瞥”背后的發現

　　當天人們看到的這款“驚鴻一瞥”的戰機，准確的名稱應該叫蘇—35S，是俄軍最先進的新列裝戰機，也是一直傳說中國正在和俄羅斯洽談欲購買的一款戰機。

　　蘇—35S是蘇—27家族的新成員。由於該機採用了大量第五代戰機的技術，因而具備第五代戰機的很多特征。

　　在航展舉辦期間，一些軍迷發現了蘇—35S的“非凡之處”。

　　滑跑距離短。一般情況下，蘇—27的起飛滑跑距離為450米，而蘇—35S在滑行了不足300米后即能騰空而起。更令人驚奇的是，這種短距離的起飛，竟然是在發動機未開加力的狀態下進行的。

　　機動性能優良。在飛行表演中，它能做人們想象不到的高難度飛行動作，演示了幾乎是零半徑的原地掉頭，或者一邊以機頭為軸心旋轉，一邊下降。這些表演完全顛覆了人們傳統印象中的飛行概念。

　　載油能力超強。人們知道，所載燃油越多飛的航程越遠。蘇—35S的最大航程可達4500公裡，比蘇—27增加了20%以上。這是因為其主油箱能容納11.5噸燃油，機翼下挂載的兩個副油箱還能裝大量燃油。此外，蘇—35S還安裝有可伸縮折疊式的空中加油系統。

　　軍迷們發現，蘇—35S在航電設備、探測系統和制導武器等方面也都有不少過人之處。

　　“螺旋上升”的研發之路

　　有西方軍事學者將蘇—35S定義為蘇—27的“升級型號”。事實上，俄羅斯人為了這一重大的升級，前后經歷了長達20多年，其過程也是相當曲折的。

　　蘇霍伊設計局是俄羅斯最著名的飛機設計局之一。1988年6月28日，蘇霍伊設計局設計的蘇—27M首飛，該機的最大特征是使用了三翼面布局，即它擁有前翼、主翼和尾翼三個水平翼面，使得這款戰機在機動性能方面達到了世界最高水平。

　　當時，蘇聯面臨解體，經濟下滑，蘇霍伊設計局急於掙外匯，就將蘇—27M的出口型命名為蘇—35，並於1992年9月在英國范堡羅航展上展出了蘇—35戰機模型。此后，蘇霍伊設計局和共青城飛機制造廠總共改裝、生產了17架蘇—35，其中一架后來加裝了推力矢量噴管，變為蘇—37。但當時這些戰機並未找到合適的買家。

　　直到本世紀初，俄羅斯軍方的經費多了起來，五代機項目的預研也有了初步成果。於是，將新技術運用在蘇—27的改進上，自然是水到渠成。2003年，蘇—27M2的設計方案誕生，這實際上就是新蘇—35的構型。2006年7月，新蘇—35的概念模型出現在范堡羅航展上。為了區分新老蘇—35，蘇霍伊設計局將新型機冠以蘇—35BM之名，“BM”即英文 Big Modernization(重大改進)的縮寫。此后的蘇—35S，又是在蘇—35BM的基礎上進行改進的。

　　有趣的是，在經歷了老蘇—35三翼面戰機后，現在的蘇—35S在翼面的設計上，又回到了常規布局方案上。人們或許要問，到底哪種布局好呢？因為時代不同，技術基礎不同，選擇就應該是不同的。蘇—35S重新回歸常規布局，應該是一種螺旋式上升。無論是老蘇—35還是新蘇—35，對蘇—27機體的改進都集中在兩個方向：一是提高強度，增加載彈量;二是提高機動性。在上世紀80年代，要提高戰機機體的強度，就必須減少其載重量。而到了90年代，隨著材料技術的發展，戰機的設計已可以在不增加機體重量的情況下提高機體強度。蘇霍伊設計局通過試驗發現，在提高機動性方面，用推力矢量噴管比三翼面的效果更好。

　　2008年2月，在莫斯科郊外的茹科夫斯基飛行試驗研究院，新蘇—35原型機成功進行了55分鐘的首飛，一切近乎完美。然而，就在蘇霍伊設計局准備將新蘇—35推向市場時，問題又來了。2009年4月26日，一架新蘇—35原型機在阿穆爾河畔的共青城機場起飛進行飛行測試時，因制動和供油系統故障，飛機起火燃燒，飛行員僥幸彈射跳傘成功逃生。

　　戰機墜毀，導致的直接后果是拖延了新蘇—35的研制進程，因為試飛時間至少會延長一年以上。於是，直到2011年5月3日，蘇霍伊設計局新命名的第一架蘇—35S才試飛。同年9月9日，該局宣稱，蘇—35S經過300多個架次的飛行測試，証明所有性能符合設計要求。2013年，蘇—35S開始少量裝備俄空軍。

　　豐富中國的四代戰機

　　有關中國要引進蘇—35戰機的傳聞可以追溯到上世紀90年代中期，10多年來一直沒有間斷過。其間，中俄雙方的談判進行得非常艱難，主要是俄方曾擔心蘇—35會不會技術泄露等。而在近幾年，中國的殲—20、殲—31陸續首飛，這不得不讓人心生疑惑：都有了具備隱形能力的四代機了，中國為何還要購買蘇—35呢？

　　西方的解讀是“看上了蘇—35的技術”。加拿大《漢和防務評論》的文章認為，中國看中了該機的“獵豹”無源相控陣雷達和117S發動機。該文還渲染稱，蘇—35S技術太先進，“中國無法復制蘇—35”。

　　據環球人物雜志記者了解，起碼“看上蘇—35的無源相控陣雷達”的說法難以成立。在珠海航展上，一位中方電子領域的專家告訴記者，10年前中國專家組到訪俄羅斯、烏克蘭時，同他們接談的是那批人;10年后再去，接待他們的還是那批人。可見，兩國人才斷層十分嚴重。而中國經過多年的技術攻關，如今早已在預警機上採用了世界最先進的有源相控陣雷達技術，在戰斗機上採用該雷達已不存在任何障礙。俄羅斯的工程師也承認，中國還曾向俄方推銷質優價廉的固態收發模塊——這是先進的有源相控陣雷達的核心器件。

　　至於外媒說的“中國無法復制蘇—35”，實際上是中國根本不屑於復制蘇—35。同在珠海航展上露面的中國殲—31，已証明了其實力。它在氣動布局、隱形性等方面上都有自己的優勢，如果配一台帶推力矢量噴管的發動機，殲—31的超機動性和蘇—35S沒有任何差距。殲—31的雷達反射截面積大大小於蘇—35S，且其攜帶的有源相控陣雷達，比蘇—35的無源相控陣雷達先進。

　　正是中國有了諸如殲—31、殲—20這樣的先進戰機，才使得中國現在引進蘇—35S與當年引進蘇—27有了完全不同的內涵。當初，中國人是以仰視的心態去看待蘇—27的;而如今，中國人則是以一種挑剔的眼光來看待蘇—35S的。

　　那麼，中國引進蘇—35S的目的何在呢？其實，中國就是想豐富四代戰機，將它作為中國戰機的“過渡機型”。分析人士認為，美國實施戰略重點東移，在中國周邊國家和地區陸續部署F—35等最先進的戰機，制造壓力。中國能與之相匹敵的殲—31、殲—20目前仍處於試飛階段，而蘇—35S買來即可使用，它在機動性、作戰半徑、武器載荷方面都優於F—35，只是隱形性能稍弱，完全能與F—35抗衡。但與美國的F—22相比，還有點差距。有外國媒體指出，中國引進蘇—35S可作為其空軍戰斗力的補充，在最先進戰機服役前發揮作用。

　　在珠海航展上，蘇霍伊公司第一副總經理鮑裡斯·布雷格曼透露，他們和中方的洽談已基本完成，很快就會簽訂合同。至於有些人擔心的“出售給中國的蘇—35S會不會進行部分技術閹割”，鮑裡斯明確表示：“出售給中國的蘇—35S無論在發動機、雷達還是航電設備上，都與俄羅斯空軍使用的蘇—35S是一模一樣的。”