殲-20首飛試飛員李剛在記者見面會上（11月6日攝）。

在第12屆珠海航展上，以“新涂裝、新編隊、新姿態”驚艷亮相的殲－20三機編隊，無疑是本屆航展給觀眾帶來的最大“彩蛋”。

殲－20從上屆航展雙機編隊1分多鐘的“驚鴻一瞥”，到本屆航展三機編隊點燃全場高潮，始終讓公眾充滿期待。空軍“功勛飛行人員金質榮譽獎章”獲得者、殲－20首飛試飛員李剛7日接受了新華社記者專訪，細說殲－20試飛背后的精彩故事。

殲－20首飛成功時間：剛好湊成八個“一”

2011年1月11日，中國殲－20隱形戰斗機在成都首飛成功。作為中國新一代隱身戰機，殲－20開啟了中國空軍的“20”時代，也宣告了“隱身時代”的到來。

回憶七年前的那一刻，李剛至今難掩興奮。“作為一名試飛員，能夠首飛殲－20驗証機，是幸運中的幸運。”

2011年1月11日下午1時11分，李剛駕機成功起飛。

“時間剛好是八個‘一’！”李剛說，時間上純屬巧合。原定7日進行的首飛計劃，因為成都的天氣原因被推遲到11日。

當天13時11分，李剛駕機成功起飛。對於這一歷史時刻，身為軍人的李剛，更願意把它理解為下午1時11分，剛好湊成八個“一”——“倍感自豪。”李剛說。

中國最夢幻戰機：“信息在眼前，控制在指邊”

被問及對殲－20的駕駛體驗，李剛用了兩個具有無限想象空間的字來形容：“夢幻！”

殲－20的駕駛座艙不僅寬敞、簡潔，而且布局合理，駕駛體驗極為舒適，被李剛稱為中國迄今“最夢幻戰機”。

“所有看過殲－20座艙的人都會感嘆：這麼整齊，電門這麼少！”李剛說，在殲－20的座艙裡，無論軟硬開關，都極具現代感。

李剛說，殲－20的座艙，不管什麼電門，根據開關一看就知道是干什麼用的﹔夜間飛行，一摸就知道是什麼電門，有著很好的防差錯設計。“操作就像我們在手機上玩游戲一樣，從發現目標到導彈發射非常快。”

一名飛行員曾形容駕駛殲－20的體驗說，一體化液晶顯示屏，簡潔的電門開關……真正實現了“信息在眼前，控制在指邊。”

“也許現實中很多科幻的東西，正在通過科技成為現實。”李剛說。

座艙布局：試飛員在圖紙上“畫”出來的駕駛座艙

李剛說，座艙布局對一架飛機非常重要。殲－20的座艙設計，被李剛稱為是“最好的辦公室”，其成功之要訣，在於殲－20總設計師、中國科學院院士楊偉帶領試飛團隊的深度參與。

“楊偉給我們發了很多空白的座艙圖，給了好多電門開關的小圖片，讓我們自己去體驗，把相應的開關貼在自己認為合理的位置上。”李剛說，如果大家都貼在一個位置上，說明意見一致﹔不一致，就開會討論。

在李剛的印象中，這樣的討論至少經歷了五輪。“最后，所有的座艙布局都是一個協調的結果。”

從試飛團隊畫出來的一張張圖紙，到木頭座艙，再到金屬座艙……設計師與試飛員一遍遍對接，對細微之處的精益求精，終成中國最具科幻感的戰斗機座艙。

設計理念：敏捷性媲美殲－10，首次採用側杆操作

作為中國首款隱身戰斗機，殲－20不免在機動性能上被與“一代名機”殲－10相較。

李剛說，因其隱身需求，殲－20在氣動外形設計上比一般飛機復雜得多。經過設計團隊的不懈努力，終使殲－20具備了非常出色的敏捷性和操控性，與殲－10相差無異。

6日在珠海進行的飛行展示上，殲－20三機編隊的炫酷機身在蔚藍色天幕中拉起一道道銀白色渦流，賺足現場觀眾的眼球與眼淚，敏捷度不言而喻。

“殲－20座艙還採用了側杆操作，這在中國戰機歷史上也是第一次。”李剛介紹，這一設計理念有三點優勢：一是飛行員視野更清晰﹔二是增強戰機敏捷性﹔三是更有利於戰機進行大過載飛行。

當然，作為中國首款隱身戰斗機，最受外界關注的依然是其隱身性能。“隱身性能非常好！”李剛說，作為戰斗機，隱身性能對作戰使用非常關鍵。

從驗証機到裝備作戰部隊：試飛數千架次

“一架飛機裝備部隊是很不容易的，中間飛了好幾千架次。”李剛介紹，從2011年首飛殲－20驗証機，到2014年首飛原型機，再到今年年初正式列裝作戰部隊，殲－20歷時7年走完了從首飛到技術鑒定再到裝備作戰部隊的完整過程。

自2011年以來，李剛在空軍試飛局一直擔負殲－20技術型號負責人，帶領試飛團隊完成殲－20測試工作。

“殲－20的很多新技術，我們國家都是第一次採用。”李剛說，“短短這麼幾年，完成這麼大量的試飛任務，這麼快裝備部隊並形成作戰能力，我感到無比自豪和光榮。”（李學勇 黃明 黃書波）

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