八一飛行表演隊隊長:像戰友一樣揣摩戰機 達到人機合一

　　“空中大師”藍天領舞

　　勁舞藍天，他是領舞者。2009年，空軍八一飛行表演隊在換裝殲-10時，曹振忠已是殲-10飛行大隊大隊長，被表演隊選中后，他離開作戰部隊，從此踏上追求飛行藝術的新征程。

　　“每次看到戰機都有一種說不出的親切感，它是有靈性的，你隻有像戰友一樣去對待它、揣摩它，才能更好地理解它、駕馭它，真正達到人機合一的境界。”曹振忠說。

　　飛行表演動作劇烈、過載大，有時能達到9個G的載荷，在這種情況下做斤斗、翻轉，難度可想而知。有一次做俯沖上升轉彎動作時，由於看儀表抬頭晚了，結果飛機進入大過載狀態，直到動作結束他才能抬起頭。

　　內行人都知道，密集編隊表演考驗的是團隊協作精神，而單機表演其實是飛行員在挑戰人類的極限。主飛1號機位的曹振忠，以前主飛單機，半斤斗下翻轉加極限坡度盤旋高度100米、時速達650公裡，人們從地面看去，飛機似乎在一直往下掉。飛行員既要控制好飛機滾轉半徑和狀態，又要克服滾轉慣性，將飛機與天地線拉成水平，這是對飛行員技戰術水平和心理素質的最大考驗。

　　“藍天驕子”勇闖極限

　　17年前，他初入航校，驚嘆於一架架戰機空中翱翔，“飛行”對他來說還只是陌生﹔17年后，他亮相航展，成為身體、技術、勇氣、心理俱佳的“藍天驕子”。

　　主飛5號機位的飛行員姜金泉，對第一次飛行表演記憶猶新。他跨進座艙，按照指揮員的命令：開車、滑出、加速、拉杆……飛機在快速滑跑中，如一柄利劍昂首刺向蒼穹。20分鐘后，一個漂亮的小航線，飛機輕盈落地。然而，首次飛行卻因降落時下降高度與規定差了20米，被指揮員嚴厲批評，姜金泉對飛行表演有了更為深刻的認識。

　　表演隊進行空中加油訓練，大多數人很難一次對接成功，而姜金泉曾經一個架次對接10次，而且次次成功，這不得不說是一個奇跡。

　　“一個人學習外語久了就會有語感，經常拍照就有鏡頭感，長期的特技飛行，同樣會讓飛行員喜歡上這種極限運動。”姜金泉對記者說，靠右行是中國人的習慣。飛行編隊亦然，飛右邊的位置會感覺容易一些，飛左邊時操作上就有很多不習慣。他從非常習慣的右側4號機，更換到更具挑戰的左側3號機，再更換到同在左側但單機動作多的5號機，一次比一次富有挑戰。

　　“單機王子”傲視蒼穹

　　珠海天空，白雲朵朵。航展現場，6號機要做的動作是短距起飛接大仰角上升。

　　隻見駕駛6號機的李斌，早已在跑道那頭整裝待發。“計時起飛！”指揮員一聲令下，李斌緊握剎車，將油門推到最大位置，待轉速達到最大，迅速鬆剎車，左手柔和操縱油門到戰斗全加力位置……不到300米的距離，離陸、收起落架、拉杆，機頭猝然抬起，載荷漸漸增大，巨大的慣性將他的身體緊緊壓在座椅上，發動機像一隻巨大的手，推著他以接近垂直的角度向上躍升。

　　李斌到表演隊的第一天，老隊員們正在飛四機編隊斜斤斗，這個動作過載大，單機飛都困難，更何況是超密集編隊飛行，這其中不能有絲毫偏差。佩服之余，李斌深感肩上的壓力。他暗下決心，一定要好好學、好好練。

　　第一個編隊動作是雙機起飛，表演隊的雙機編隊間隔很小，兩個人必須充分信任、默契配合，才能成功實現。李斌一點點地縮小隊形，三機、四機，一直到五機、六機，每一種編隊他都用心練習、刻苦鑽研。后來就如“鐵板一塊”，長機怎麼飛，李斌就怎麼跟，穩穩地“卡”在自己的位置上。

　　“跨代雄鷹”振翅飛翔

　　剛剛過完31歲生日的井飛，在表演隊男飛行員中年齡最小，卻是唯一一名兩次入選表演隊，並飛過殲-7和殲-10兩種表演機的飛行員。

　　上大三時，井飛第一次接觸飛機。此后10年，他從二代機到三代機一路直飛，已安全飛行1200多個小時。兩次入選表演隊的經歷，讓他對作戰部隊和表演隊、二代機和三代機之間的差異體會尤為深刻。

　　“作戰部隊重視飛行戰術訓練，而表演隊的飛行內容是給觀眾看的。”井飛認為，相比之前的作戰訓練，飛行表演的隊型更小、速度更快、飛行高度更低，表演隊的訓練強度和難度要更大一些。

　　“從二代機到三代機，就像以前開桑塔納，現在開寶馬的感覺。比如殲-10內部大多是電子顯示，而原來的殲-7基本都是儀表。”井飛感慨，老一輩飛行員為表演隊的發展付出了許多心血和汗水，卻囿於裝備性能所限，很多動作無法實現。如今，殲-10表演機的操縱和機動性能很好，讓我們更有自信地飛。這次航展主飛4號機位的井飛，作為表演隊年輕的“鷹”振翅飛翔。（張新 劉泉 張雷)