殲20總師楊偉：要讓對手感受到挑戰和威脅【4】

“當我們和國際的差距比較大的時候，不管是從‘望塵莫及’還是到‘望其項背’，我們都有明確的追趕目標，可以堅韌不拔快速奔跑，‘猛龍’與‘梟龍’都是誕生於這樣的時期。”楊偉介紹說，“但是，當我們與國際先進水平比較接近的時候，要想實現領先則意味著你必須選擇正確的技術與應用方向。”

真正的考驗

事實上，當時讓楊偉在單位出名的並不是因為這套先進的飛控系統，而是民品做得好。“上世紀90年代是我國軍工企業日子過得最慘淡的時期，所裡很多研究室為了生存甚至做筷子的包裝紙，即使隻有幾分錢的利潤也是吸引人的。”楊偉回憶說，“所裡為了鼓勵職工多掙效益，制定了一套獎勵分配機制，掙的效益越多，研究室獲得的分配比例就越高。”

1996年，楊偉帶領研究室通過技術合作賺了幾百萬，著實把所裡嚇了一跳，當時全所一年的獎金也隻有100多萬。“我真正出名就是因為這件事。”楊偉至今還記得當時職工臉上的笑容。

正當楊偉帶領大家熱火朝天地搞民品的時候，“猛龍”卻在緊張地准備首飛。一天，多年的好朋友、首席試飛員雷強找到他，“我希望在試驗現場更多地見到你。”這句話觸動了楊偉，至今仍然清晰地留在他的記憶中，“我們存在的意義到底是飛機還是效益？”隨后，他將更多的精力放在了研制現場。

在楊偉的提拔上存在著許多爭議，有的領導建議讓他干民品為所裡創造更多的效益，但是，“猛龍”型號總設計師宋文驄卻深知愛徒楊偉的性格與能力，他親自向時任中航工業總經理劉高倬建議：楊偉就是我的接班人。1998年，楊偉擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，並兼任飛控系統總設計師。

真正的考驗是“猛龍”的首飛。世界上許多國家在數字式電傳飛控系統的研制中都付出了慘重的代價，美國F-16、瑞典JAS-39以及美國F-22第四代戰斗機，在研制過程中都發生過由於飛控系統故障帶來的墜機事件。首飛前雷強對宋文驄說：“就是我斷胳膊斷腿，都會把飛機飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪裡出了問題！”

國外像這種採用了放寬靜穩定度設計的飛機，一般要用配重把飛機調成靜穩定的狀態進行首飛，等飛得成熟了再逐步調整重心變成靜不穩定的狀態。“因為，如果是不穩定的飛機，一旦控制系統失效，試飛員將難以操縱飛機，必將出現機毀人亡的事故。”楊偉解釋說，“但是這樣會加長研制周期，我們的部隊急需裝備，所以，最終‘猛龍’是直接以靜不穩定的狀態進行首飛的。在此之前，國際上從來沒有哪個國家這樣做過。”

1998年3月23日是“猛龍”首飛的日子。發動機開車后，楊偉在地面配合雷強檢查各操縱面是否正常響應，一切完畢后他舉起雙手，向上豎起兩個大拇指。“我是要告訴他，飛控系統檢查了兩輪，一切正常，絕對沒有問題！”楊偉說，“這實際上是一種信心的傳達，因為首飛雷強最擔心的就是飛控系統。”

“猛龍”的首飛楊偉並沒有“看”到，在地面監控大廳裡，他眼前是最熟悉、也意味著飛機狀態最安全的數據曲線。“等‘猛龍’落地后，整個監控大廳就沸騰了，這是我感到最激動的一次首飛。”楊偉說，“唯有中國的‘猛龍’，至今從未發生過任何一起由電傳操縱系統故障導致的重大事故。”