近日多家美國媒體宣稱，美海軍已向亨廷頓·英格爾斯工業公司提交項目征求意見書，考慮在2018-2019財年同時啟動兩艘“福特”級新型核動力航母的建造項目。美國“外交學者”網站稱，此舉不但可以節約經費，更重要的是能盡快實現美國海軍355艘主力艦的大目標。但26日接受《環球時報》記者採訪的專家認為，美海軍的這一決定“說起來容易做起來難”。

“外交學者”網站稱，過去幾個月，美海軍一直在與亨廷頓·英格爾斯工業公司協商，估算同時開建兩艘超級航母能節省的費用。據介紹，從航母建造的開銷項目來看，“同時建造”確實是省錢的辦法。冷戰結束以來，美海軍一直保持著一個財年內啟動一艘航母項目的平穩節奏，但每造一艘航母，都需要單獨的列項撥款、原料採購和人力雇用流程。如果同時開建兩艘航母，理論上可以共享審批採購流程，使用同一批設計和制造人員進行建造，這樣不但能減少項目運作的時間成本，並通過批量採購和連續雇用人員降低材料和人力支出，還可以避免因物價浮動導致的成本上升。美國眾議院的估計認為，同單獨建造相比，同時建造兩艘航母可節約25億美元，這絕對是一個令人心動的數字。

從艦艇更新的角度看，這也是美國海軍確保航母戰力“不斷檔”的優化舉措。美海軍現役航母主力“尼米茲”級最早服役於1975年，至今已有40多年艦齡，將於未來20年內陸續退役。新一代航母“福特”級採用過多高風險的新技術，導致首艘航母交付時間嚴重延誤。美國海軍要想保持正常的艦艇更替速度，必須加快“福特”級航母的建造進度，確保2030年后保持12個航母遠征群的兵力規模。

然而這項“看上去很美”的計劃，執行起來困難重重。《艦載武器》執行主編石宏認為，同時開建兩艘“福特”級超級航母的計劃，只是美國海軍的一廂情願。以美國造船業目前的造艦實力，根本做不到這一點。首先，美國造船業產能不足。目前美國能建造大中型水面艦船的船廠隻剩下通用動力旗下的巴斯鋼鐵、亨廷頓·英格爾斯旗下的英格爾斯造船廠和紐波特紐斯造船廠等少數幾家造船企業。而擁有“福特”級航母建造經驗的企業，僅剩下紐波特紐斯造船廠一家，其他造船廠都不具備承造新航母的技術能力，充其量隻能打下手。

其次，必備硬件“硬不起來”。要建造“福特”級這種10萬噸級超級航母，需要特定的巨型起重機、龍門吊、干船塢等基礎設施，目前紐波特紐斯造船廠的造艦設施，都是按照1年建造單艘航母的規模和進度配置的。同時開建兩艘航母，必須補齊相關的基礎設施才能開工，這方面的硬件投入，可不是省下的25億美元能彌補的。即便不計成本重金投入，需要的時間周期也無法敲定。

最后，美國造船人手嚴重缺失。自20世紀80年代以來，由於成本飛漲等原因，美國造船業不斷萎縮，目前紐波特紐斯造船廠的年產值不足100億美元，利潤率隻有4%-5%。今天的美國造船業吸引不到優秀的年輕人才，連應有的熟練造船隊伍也很難保留住。在船廠人手不足的情況下同時開工兩艘航母，基本是不可能的事。

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