AG600總設計師黃領才

中國的AG600水上飛機是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，該機對中國海洋救援、森林火險救援等領域有著非常重要的用途，在5月7日於閻良舉行的2018中國大中型軍民用飛機發展峰會上，航空工業通飛研究院/華南公司總工程師、AG600水陸兩棲飛機總設計師黃領才做了主題演講，並在會后就AG600水陸兩棲飛機的研發和進展接受了環球軍事記者的採訪。

黃總師介紹，AG600水上飛機在2017年完成了陸上首飛，在2018年2月完成地面驗証，目前正在進行水上試飛前測試系統進行初期校驗，水上測試設備加改裝，試飛機組的國外訓練等環節。預測將在2018年7月底將AG-600運往湖北荊門的國內唯一水上機場，進行水上試飛前的最后准備工作，2018年底前完成水上首飛，爭取在2021年取得適航証，2022年交付用戶。黃總師表示，作為一款在森林火險救災和海上救援領域可以發揮巨大作用的機型，早一天投入使用，就可以早一天避免這些事故帶來的更大損失。

AG600水上飛機是目前世界上最大的水上飛機，但由於這類飛機的數量不多，很多時候對AG600的“大”到底帶來什麼好處很多人難以理解。黃總師對目前世界上主力現役的大型水陸兩棲飛機也進行了介紹。目前世界上研發大型水陸兩棲飛機的國家不多，目前在服役的主要由日本的US系列，俄羅斯的別200水上飛機、加拿大的CL215和CL415水上飛機。AG600的設計用途主要在執行滅火和海上救援能力，因此在這方面能力上比較先進。以滅火需求為例，目前水上滅火飛機的輸水量至少需要8噸以上，俄羅斯的別200能達到12噸，日本的US-2雖然目前沒有滅火型，但未來也按照12噸設計。因此AG600在設計時，也採用了12噸的這個量級，12噸的量級是保証飛機性能和滅火能力之間的平衡，AG600已經確定了這樣的指標，而在單次汲水能力上，AG600的性能就要比其他競爭者要更先進了。

AG600水陸兩棲飛機

再以海上救援為例，AG600為什麼設計這麼大，比其他幾款飛機都大，比如目前世界上主流的水上飛機的載客人數大多在40人左右，而AG600就比較多了，因為按照設計需求，AG600的水上救援能力要達到1600公裡的往返，同時還需要進行搜尋和救援，所以飛機的尺寸不能太小。

在AG600的使用技術上，黃總師表示，國內大型水陸兩棲飛機是首次研制，在細節參數上和世界先進水平可能還有差距。比如日本的US-2型水上飛機，它採用了最新的附面層控制技術，讓其起飛的抗浪性達到了3米，而AG600目前還是2米的抗浪性，但在未來我們也研究出這項技術后，也可以將抗浪性提升到3米的水平。而且，隨著未來整個民機工業技術水平提升，AG600機載設備會也會提升。而在AG600使用的發動機方面，黃總師也表示，這和需求有關，比如目前俄羅斯的別-200採用的是渦扇發動機，但該機最初用於貨運和客運，而且由於其起飛需要比較高的速度，因此該機的抗浪性就受到了影響。AG600主要是用於搜救和滅火，不需要那麼高的速度，因此使用渦槳發動機正是考慮到了需求的設計。

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