探访我国千吨级海警船：遇10级大风大厨一边做菜一边吐

　　南方日报记者探访我国千吨级海洋与渔业执法船“中国海警3112”船

　　救援渔民表现突出 大厨获个人嘉奖

　　“中国海警3112”船在中国海监广东省总队队列里是个“新兵”，却已然声名在外。作为广东第一批千吨级海洋与渔业执法船，“海警3112”船自2013年6月25日入列以来，东赴钓鱼岛、南至南康暗沙、西骋北部湾中越分界线，先后8次执行国家海洋维权任务，航程2万海里。

　　短短一年里，“海警3112”船有5人次荣立个人三等功，8人次获个人嘉奖，并于今年获评“全国边海防工作先进单位”。

　　9月初，南方日报记者随“南粤海疆行”国防教育采访团前往珠海登上“中国海警3112”船，一探船上鲜有外人至的“秘境”。

　　22岁的陈世浪是“海警3112”船上年纪最小的船员。在谈到寂寞的海航日子时，他突然提到了李大厨的蛋糕。“每一次船员过生日，李大厨都会准备一个蛋糕。我过生日那次，他变换了花样，把蛋糕拿去蒸，做成了发糕。”讲到这里，陈世浪一改此前的拘谨，黝黑的脸上咧开一排白牙。这显然是他记忆里极快乐的事情。

　　甲板、舰桥、机舱……平日吸引了许多的关注目光；而25名船员离不开的一日三餐，在哪里制作的、如何制作、它们和在陆地上有何不同？带着一连串的疑问，南方日报记者寻向机舱的一层、“海警3112”船厨房的所在地——在这里，大厨李作平耍锅铲弄砍刀，自成一方天地。

　　救援遇10级大风

　　一边做菜一边吐

　　如果不是船身微微摇晃，乍一走进“海警3112”船的厨房，很难一下子意识到这是在船上，平常餐厅厨房里的器具，这里一应俱全。

　　初入厨房只觉寻常，再仔细观察，才发现有玄机。

　　大至炉具、冰箱，小至砧板、碗筷，都紧紧固定在船舱内两侧。砧板板沿上留有螺丝接口，只要起航出海，砧板就会被拧进船身。

　　41岁的潮汕汉子李作平说，这样做，源自一次“惨痛的教训”。去年7月，李作平正式担任“海警3112”船的大厨，27岁的老乡蓝少灿是他的助手。“海警3112”船首航，早早想好菜式的李作平准备着好好露一手。然而，就在饭菜做好、准备端上桌的时候，海上刮了风起了浪，饭菜连着碗碟全被“扫”到地上，20斤的砧板直接砸到甲板上，厨房和餐厅一片狼藉。

　　虽然锅炉、桌椅能够固定，但是风浪大时，吃饭依然成问题。李作平形容船员们用餐时像“抱西瓜”：“他们只能把餐具紧紧箍在怀里，用勺子剜起一大勺，以最快速度塞进嘴里。”

　　如今，厨房“险情”排除了，但对李作平来说，另外一个难题却暂时无解——晕船。

　　李作平记得，去年9月，“海警3112”船一个月内连遇4次10级以上大风，船员们在甲板上、机舱里全力救助遇险的渔民，李作平和蓝少灿则在厨房内昏天暗地地解冻食材、洗菜、煲汤、大火翻炒。

　　“舰窗全黑了，浪一波一波地砸过来，我们做完一个菜就就地坐下来吐一会儿，最惨的时候，吐了一整天。”李作平说。也是那一次，李作平因表现突出，与另外2名船员获得“9·29”台山渔船西沙遇险救援个人嘉奖。

　　取材比做菜更难

　　夏天也要穿棉袄

　　记者在厨房里待上一小会儿，背上就汗湿了大半，可是李作平和蓝少灿却时时备着两件军用棉大衣，而且每天起码要穿上一回，这是怎么回事？

　　李作平边解说边带记者下楼梯，见一见厨房的大后方——仓库。

　　整层仓库主要由3个独立小仓库组成：粮食库、蔬菜库、鱼肉库。当这些仓库满仓时，可以确保船员100天不断粮。

　　米和面是粮食仓库里的主角，方便面则备作应急。相比之下，常年保持低温的蔬菜库就显得丰富不少，出远海时，这里储藏的青菜多达1500斤，能够满足船员们25天至30天的需要。

　　在这3个仓库里，鱼肉库可以说是最特别的。每次进入鱼肉库前，李作平总会先按下停止制冷的按钮，穿上挂在库门旁的军用棉大衣，才快速钻进这个气温常年保持在-17℃的大冰柜里。

　　“只要在这里待上10多分钟，就会冻得直跺脚。”李作平说，他和二厨会趁着船不怎么晃的时候，抓紧时间到鱼肉库分肉。“200多斤的冰冻骨头，每次都要用大砍刀使劲砍断、撬开，分装成5斤一袋，下次取材就方便了。”

　　大厨最怕什么？李作平说，断水。去年一次航行中，每天能造5吨淡水的自制淡水机坏了，汤水不能断，只能选最不耗水的菜和肉做。

　　谈起在船上做菜与在陆地上的区别，李作平认为，主要是耗时问题。船上食材多冰冻，取材、解冻花费了不少时间。从早上5时到傍晚6时，忙完一整天的李作平才迎来每天最惬意的时光，泡上一杯茶，坐在甲板上，看看大海，钓钓鱼。

　　直到这时，记者才算是找到了李作平放弃高薪的大厨职位、上船远航的一大原因。

　　“我爱大海，风浪多大都爱。不管多不开心，只要看着波浪一波一波地来，我就觉得赚多少钱都没有比这种宽广自由更美妙。”

　　行动

　　船员回忆“9·29”台山渔船西沙遇险救援故事

　　穿越20米极限礁口 船身一点没擦破

　　在所有船员的讲述过程中，去年“9·29”台山渔船西沙遇险的那次救援是绕不开的主题。获得该救援个人三等功的船长刘启明回忆起当时的惊险，仍心有余悸。

　　去年9月29日傍晚，受强台风“蝴蝶”影响，出海作业的4艘江门台山籍渔船、1艘香港流动渔船在西沙珊瑚岛海域遇险。

　　在外执行任务20多天、正返航回珠海的“海警3112”船紧急加入救援。刘启明一接到命令，心里就打起了鼓：“没油了，余下的油也只够回珠海。”

　　大风掀起4-5米的海浪，船只横荡、垂荡均接近25度，刘启明作了一个艰难的决定：联系西沙方面加油。决定之所以“艰难”，在于当时“海警3112”船所在海域距离西沙有900海里，仅有的40吨油只能支撑行驶1000海里。

　　抵达西沙前，“海警3112”船又遇波折。接近某礁时，刘启明发现，入口只有20米宽，仅是船宽的2倍，在当时强大的风力下，一不小心就会磕到礁石上。而按照正常标准，入口宽度是船身4倍才能保证安全。

　　刘启明和船员接替爬到桅杆上，一边观察一边慢慢驶入。刘启明坦言，在某个瞬间，脑海里确实掠过《泰坦尼克号》的场景。

　　最后，“海警3112”船顺利加上油、疾速赶赴渔船遇险现场。当记者问，船身有没有“擦破皮”时，刘启明很自豪：“一点儿也没有。这船造价1亿元，擦碰一下就要好几万元呢！”

　　日常

　　晕船靠锻炼解决 手机没信号无解

　　在“海警3112”船的25名船员中，有4名是“90后”，却同样算得上“元老”了——去年6月，“海警3112”船入列，他们也正式成为船上一员。对他们来说，晕船和手机没有信号是两大“最困扰”问题。

　　23岁的吴承泽一开始对老船员的晕船“三段论”还将信将疑：一开始是“喷”，接着是“吐”，第三阶段变成“流”；这三种晕法都有一个共同特点——不由自主。

　　吴承泽用了3个月度过这段难熬的日子——躺下去晕、站起来又困难，但现在提到晕船，吴承泽也能用过来人的口吻总结：“90%的人都晕船，吐了就吃，吃了再吐，锻炼锻炼就好了！”

　　另一个难题解决起来就没有那么容易了。

　　维权出海一个航次最少也要20多天，在南海巡航时，大部分海域手机没有信号。“现在我的智能手机基本当闹钟用了。”吴承泽笑着说。

　　但是在接近我国实际控制的岛礁时，幸运的话，或许能连上通信信号。这个时候，无论多晚，船员们都会各自找最佳位置打电话，和家人聊几句。“在甲板上，大家你看看我，我看看你，很有感触。”

　　毕竟这样的机会不多。用不上微信，吴承泽更多时候是随身带着女朋友的照片，想了就拿出来看几眼，还是想，就看看日出日落，或者到驾驶舱晃一晃，试着暂且放下她。

(来源:南方日报)