歼-7停产不退休 在空军中仍能占据重要位置(图)【8】

　　 歼7Ⅰ

　　 在沈阳飞机制造厂尚在试制歼7 飞机的时候，中国和苏联的关系恶化，国家领导人开始考虑把东北和沿海地区的国防工业逐步转移的内陆地区。第三机械工业部根据当时的战备要求，决定将歼7的生产和改型发展工作转由当时已经基本建成的成都飞机制造厂和刚刚开始建设的贵州飞机制造基地下属的飞机制造厂进行生产，其中成都飞机制造厂作为歼7飞机的第一复制厂，贵州飞机制造基地为歼7飞机的第二复制厂。并由沈阳飞机制造厂对两地进行技术支援。

　　 根据空军前期使用歼7的经验，歼7原型并不能完全满足作战需要，为此空军提出了对歼7飞机进行改进的要求。1968年，成都飞机制造厂接受了歼7改进改型的研制任务。1969年4月开始，成都飞机制造厂开始对歼7飞机进行改良设计，主要改良项目有6项：在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由0.5毫米加大到2.0毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱，简称“6改”。1970年4月12日，首架“6改”的歼7改良型试飞，共投产34架，被称为歼7Ⅰ型，后来又改称歼7A型。后来由于工艺发展的问题，认为“6改”的风险太高，1972年5月成都飞机制造厂决定先落实前三项改进，其余项目等工艺成熟后再加入生产型上。1973年6月“3改”歼7Ⅰ型试飞成功，1975年，歼7Ⅰ设计定型，由于该机并未完全达到空军要求，因此生产数量少，该型于1981年停产。

　　 歼7Ⅱ

　　 鉴于歼7Ⅰ型飞机并没有能够实现当初所设想的全部改进，仍然存在一些主要缺陷1975年6月国务院、中央军委在批准歼7Ⅰ设计定型时曾提出：“鉴于歼7Ⅰ型飞机仍未能解决苏联米格-21飞机本身存在的弹射救生装置不可靠、航程短的问题。要求第三、四、五机部尽快组织力量，抓紧完成改装火箭弹射救生装置、采用涡喷-7乙型发动机、720升副油箱和减速伞等四项研制任务。”为了进一步提高歼7飞机的战术技术性能，成都飞机制造厂从1975年7月开始在歼7Ⅰ型的基础上开始进一步的改型工作，解决设计定型时遗留下的主要问题。当时这种改进型被称为歼7Ⅰ改，后来歼7Ⅰ改被正式命名为歼7Ⅱ型，空军后来又改称为歼7B。

　　 除了落实原先“6改”外，歼7Ⅱ主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射，采用了能在零高度、速度250～890千米/时内安全弹射的Ⅱ型火箭弹射椅，还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部。另一个较大的改进是为了提高飞行性能而换装了涡喷-7乙(02批)型发动机，涡喷-7乙是由贵州航空发动机制造厂在涡喷-7的基础上研制的一种改型，两型发动机的加力燃烧室长度及结构有所不同。涡喷-7乙采用了高温涡轮和空心涡轮叶片，提高了涡轮前温度，最大推力从3900公斤增加到4300公斤，加力推力从5750公斤增至6100公斤，而耗油率则下降了2%，发动机的第一次翻修寿命不小于100小时，总寿命达到300小时。歼7Ⅱ于1978年12月30日试飞成功。

　　 歼7M

　　 歼7Ⅱ飞机研制成功投入生产后，成都飞机制造厂在此基础上根据不同客户的要求，不断改进出各型外贸出口飞机，其中第一种就是歼7B型，对外称为F-7B。在歼7B的基础上又发展出歼7M。

　　 歼7M装一台进一步轻量化的涡喷-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。最重要的是，歼7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通信收发两用机等。

　　 歼7M飞机通过引进国外先进机载设备，具备了平视显示及高精度快速射击功能，雷达探测距离远、抗干扰能力强，通信设备较先进，发动机和机载设备的寿命也有了增加，提高了飞机的作战能力，增强了外贸出口竞争力。飞机的整体性能比歼7Ⅱ有了不小的提高，成为当时中国最先进的轻型歼击机，也成为后续歼7飞机一系列出口型号的基础。1985年，歼7M飞机获得国家科技进步一等奖，并于1988年获得国家质量金奖，这也是中国大型复杂武器装备的第一枚金牌。歼7M系列飞机成功地打入国际军机外贸市场后取得了非常好的出口成绩，先后出口约旦、巴基斯坦、孟加拉国、伊朗、津巴布韦等国家数百架。