太行發動機已燒錢千億 無法替代昂貴的俄制發動機【2】

　　美國：F100花掉了中國1987年軍費的1.5倍

　　大名鼎鼎的美國F100發動機，是美國主力三代戰機F-15和F-16的發動機，由普拉特惠特尼公司(普惠公司)研制，世界上最早投入使用的推重比達8一級軍用發動機，是真正意義上的“大推力渦扇發動機”

　　F100號稱於1970年3月開始工程研制，1974年11月，F100-PW-100型交付空軍，歷時4年零8個月實現設計定型交付，研制總費用為4.57億美元，按1996年美元幣值計算，其研制費用為14.1億美元(這不包括其基本概念研究費用、預先研究費用、驗証機研制費用等)，如果粗略地按照1:8的匯率，約合人民幣是112億，對比一下1996年中國全年的軍費支出是720億人民幣，這相當於我們一年軍費的1/7!

　　且慢，這只是F100的一個片段，要了解F100，還得看他的前世今生。在F100正式立項前的2年(1968，一說1969)，美國空軍、海軍就已經聯合提出了初始工程發展計劃，要求在18個月內造出一台驗証機，也就是說1970年F100立項的時候已經完成了驗証機研制，這一點和中國是重要的差別，中國發動機的“立項”是幾乎是從零開始。回到1968(或者1969)，當普惠開始F100驗証機研制的時候，手頭上已經有了成熟的核心機JTF22，如果要問JTF22研制了多少年，答案是10年!所以，如果從JTF22開始算，到F100-PW-100交付(1974年)已經過去了16年!如果故事到這裡就結束了，F100從此過上了幸福的生活，那麼F100就隻能是個童話，事實上，F100的噩夢剛開始。

　　普惠為了縮短研制周期，片面強調性能，忽視了適用性、可靠性、耐久性和維修性;最重要的是減少了最不應該減少的試驗時間，使發動機遠未得到充分試驗驗証。F100-PW-100在1974年底交付以后，出現了一系列致命性問題，發生了多起機毀人亡的事故，甚至迫使美國空軍一線戰斗機全面停飛。就這樣，F100經過反復改進，直到1984年，最新型號F100-PW-220研制完成，才算基本解決F100-PW-100發動機的問題。此后F100-PW-220從定型到批量生產、投入使用又耗費了近兩年的時間，史無前例地完成了4000個循環的加速任務試驗。至此(1986年)，F100用血淋淋的事實換來了最終的成熟，而時間距離核心機JTF22開始研制已經過去了28年!遺憾的是，我並沒有從公開可信的資料查到JTF22那10年和研制F100-PW-220那12年(1974-1986)美國投入的經費，但我們可以粗略估算一下，28年的總投入應該比14.1億美元(112億人民幣)翻了不止2倍，姑且隻按3倍計算，那就是336億人民幣，這樣算起來，大約相當於中國1996年軍費(720億人民幣)的一半。如果把時間再退回到1987年，F100徹底成熟，而“太行”發動機剛剛立項，當年中國的軍費是210億人民幣。也就是說 “太行”還沒開始干的時候，F100已經花掉了中國當年軍費的1.5倍之多!看到這裡，你應該能明白什麼叫“輸在起跑線上”，什麼叫“燒錢”了吧？

　　10年，10年之后又10年，10年之后再10年;10億，10億之后又10億，10億之后再10億……用今天時髦的話說，因為有錢，所以任性，所以也才出了一代代經典發動機。F100以后，F119發動機從地面驗証機研制開始，以2007年美元幣值計算，花費約25億美元;至於美國目前最先進的F135發動機，其研制經費一漲再漲，已經接近80億美元，而這兩個型號都不是從零開始，因此這兩個經費數字也不是研制總費用。

　　故事到這裡並沒有結束，實際上，正如我們看到的，美國每個飛機型號在預研階段總是有2個型號競爭(YF22和YF23，X32和X35)一樣，發動機領域美國也搞了我們所說的“雙流水”，在普惠搞F100的同時，GE搞了F101(后來發展為F110)，所以，一型經典型號實際掏的是雙倍的科研經費。除此以外，美國是在航空發動機領域唯一一個技術和商業模式都取得全面成功的大國，美國發動機不止技術先進，而且賣得好，能賺錢。美國之所以有錢，之所以任性，就是因為依托北約盟國市場，用整個市場資源支撐一國的發展。相比之下，俄羅斯不僅喪失了華約市場，還喪失了蘇聯(獨聯體)市場，這就是下面要說的。