太行發動機已燒錢千億 無法替代昂貴的俄制發動機【4】

　　印度：卡弗裡——33億美元聽個響

　　印度大概是宗教分支最多的國家，所以也就是“神”最多的國家，這話有點冒犯，不過印度的航空工業真的可以算是“神發展”。說印度航空工業之前，先看看印度的航天事業。2014年9月24日印度“火星衛星任務”(MOM)飛行器成功進入火星軌道，它的成功入軌使印度成為第四個擁有火星軌道探測器的國家。一夜之間，印度似乎把中國放在月亮上的小白兔(玉兔號月球車)甩出去n個十萬八千裡，頓時亮瞎了中國人的雙眼。其實明眼人都知道，印度不過是把各個國家的散件攢一起搞了個航天飛行器，正如印度買英國的二手航母配俄羅斯的艦載機(未來也有可能是法國的)，外加銷魂的拖拉機冒充牽引車一樣，神一般的組合。一句話，今日的印度軍隊與1949年中國的解放軍一樣，都是引進了當時世界上的主流裝備。

　　原以為印度的航空發動機產業根本不值得一說，但總有人拿印度和中國對比說事，那就說說印度引以為榮的“卡佛裡”發動機。

　　所謂“卡佛裡”渦扇發動機是印度燃氣渦輪研究所(GTRE)於1989年開始研制的渦輪風扇發動機，也稱GTX-35VS。印度的雄心壯志是用卡佛裡裝備印度斯坦航空公司的“光輝”(Tejas)輕型戰斗機(LCA)，實現飛機和發動機的全國產化。至於外形酷似幻影2000的LCA號稱是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。當然，對印度來說LCA對付殲-10應該也不在話下。不過殲-10在2006年前就已經成軍，至於LCA，其進度一拖再拖、指標一降再降，當殲-10發展到三代半的時候，LCA離二代半越來越近。以印度的工業基礎而言，印度人對卡佛裡的期待，可以說一點不亞於中國當年的大躍進。

　　卡佛裡1989年4月在法國斯奈克瑪發動機公司技術援助下開始全面研制，要說配本來就具有法系血統的LCA，也還算門當戶對( “太行”發動機是1987年立項，可算是同時起步吧)，1995年3月核心機首次運轉，同年9月整機運轉成功。1998年第三季度，因為印度核試驗，美國對印度進行強制經濟制裁，美國和歐盟都終止了與印度在航空工業的合作，所以卡佛裡的最新型別(K5型)隻得轉投俄羅斯，從此開啟了卡佛裡的神發展道路。俄羅斯有錢不賺白不賺，為印度提供了高空實驗台、圖-16轟炸機和伊爾-76飛行實驗台，這個大禮包，對當時尚未完全擺脫蘇聯解體后經濟困境的俄羅斯來說，也算是雪中送炭了。直到2003年初，卡佛裡已經完成了總共1200小時試車(含地面試驗和高空試驗)。

　　2010年，卡佛裡在LCA-Mark2戰斗機競標中輸給了GE的F414發動機，這成為卡佛裡下馬的導火索。2011年2月，印度官方宣布已經試制出9台卡佛裡和4台核心機，原型機和核心機累計進行裡1975小時地面和高空條件試驗(此時中國的太行已經裝備部隊了)。2014年11月18日，卡佛裡正式下馬。至此，印度在卡佛裡項目上耗費了25年時間和2106億盧比(按照現在匯率約33.7億美元)。印度人學美國人花錢的大氣也任性了一把，結果隻在借來的伊爾-76飛行台上聽了個響(累計73小時)，邯鄲學步的卡佛裡終於夢斷俄羅斯。卡佛裡項目這筆高昂的學費讓印度明白：航空發動機不是你想玩就能玩!卡佛裡也讓中國人明白國際歌裡唱的：從來就沒有什麼救世主，也不靠神仙皇帝!要創造優秀的發動機，全靠我們自己!

　　其實卡佛裡的失敗是必然的，前面說過，美俄成功的秘笈是工業基礎加科研設施。印度的工業基礎不要說抗衡美俄，就是跟中國比也不在一個量級上。至於科研設施，別的不說，就發動機必須的高空實驗台，印度就是一項空白，而中國已經經歷了數十年的建設。