23日，國產大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600在珠海中航通飛公司實現總裝下線，這是繼我國自主研制的C919大型客機實現總裝下線、大型軍用運輸機運-20交付列裝部隊之后，我國在大飛機領域研制工作取得的又一重大成果!

　　在AG600飛機下線現場，總設計師黃領才向記者介紹說，可以用幾個字來概括這款飛機的特點——大、新、奇、特。所謂“大”就是說飛機尺寸大，機身長度接近37米，翼展38.8米，高度12.1米，比大家經常乘坐的波音737客機要長4米，翼展比它長近10米;所謂“新”是指，AG60系全新研制的大型兩棲飛機，採用新的材料、新的制造工藝和加工技術、新的設計計算和分析方法而研制;所謂“奇”，從外觀來看，機身下半部分是船體，機身上部才像常規的飛機氣動布局，機翼兩側下放吊有兩個浮筒，通俗來講，AG600就是一款“會飛的船”;所謂“特”是指使命任務特殊，國內森林滅火的主要飛行裝備有米-26，但其飛行速度較低，AG600的汲水量是12噸，略遜於米-26的15噸，但從機場起飛，趕到火區附近的水源地之后，AG600在降落和滑行的過程中，就能夠把12噸水汲滿，無需停頓，隨后直接趕赴火區投水滅火，從接到滅火指令到趕赴火場投下首批水量，AG600可在1-2小時之內實施，由此能夠實現森林火場“發現即滅掉”的最佳滅火原則。

　　在海上救援任務方面，黃領才總師提到，海上遇險事件發生后的黃金救援時間在2-7小時，海水溫度低於10°，一般人30分鐘就失去知覺，水溫10-15°條件下，人維持意識清醒的時間在1-2小時，加之海浪和海洋生物的影響侵襲，遇險人員必須得到盡快救援，才能提高生還的可能。我國在近海海域，300千米的范圍內主要依靠直升機和船舶進行應急救援，超過這個范圍，直升機的航程和裝載都受到很大限制，而船舶的航速又較慢，AG600最大航程4500千米，最大巡航速度500千米/小時，可抗2米海浪，適應3-4級海況，適應75-80%的南海自然海況，機身下方設置的7個水密艙，如果相鄰倆個水密艙出現破損，飛機依然能夠安全的穩定漂浮。因此在出現險情之后，AG600在1-2小時內就可飛抵現場，比如，從海南三亞機場趕赴南海最南端的曾母暗沙，隻需不到4小時，在事發水域降落救起人員之后，可迅速回返，直接飛抵大陸，將遇險人員轉向后方醫院救治，這正是AG600兩棲飛機的獨特本領。

　　值得一提的是，AG600型號研制之初，在兩棲飛機的一些技術空白領域，曾經尋求國際合作，幾年下來，國外主要水陸兩棲飛機研制公司以種種理由拒絕合作;但隨著型號的進展，隨著中國自身關鍵技術取得突破之后，國外公司反而主動找上門來，請求共同研制或合作生產。全機98%的結構及系統零件由國內供應商提供，全機機載成品90%為國產產品，四台WJ6渦槳發動機更是完全國產。

　　總之，鑒於我國自然災害頻發、應急救援體系亟待完善的現實，鑒於東海南海事端頻發、海洋維權形勢嚴峻的需要，今天，AG600的誕生意義不可謂不重大，正如下線現場的大幅標語說言——“國之重器，應時而生!”（張加軍）

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